Экспертиза

Сергей Щетинин, председатель исполнительного комитета Российского союза спасателей

Авария произошла близко от станции "Парк Победы", спасатели подошли уже через 15 минут. Некоторые даже раньше, там буквально рядом пожарно-спасательный отряд на Поклонной горе. По 45 минут и больше ждали спасателей только те, кто находился на других участках этого перегона, в других поездах, остановившихся после отключения контактной сети. Они были гораздо дальше от станции, и им ничего не угрожало.

Справа и слева в тоннеле тянутся электрические кабели. Во время аварии они были повреждены, возникло короткое замыкание и задымление. Тут большую роль сыграли оказавшиеся рядом сотрудники МЧС, ехавшие на работу в министерство через станцию "Славянский бульвар". Они были без формы, но сработали четко: нашли огнетушители в вагонах и загасили очаги задымления, иначе оно могло привести к гораздо более тяжелым последствиям.

Активно помогали сотрудники метрополитена. Даже подрядчики, работавшие в соседнем тоннеле, подключились: открыли решетки, отделяющие их технический тоннель от основного, и показали людям еще один выход на поверхность. В принципе, в метро есть специальные карманы и дополнительные пути эвакуации, но только на перегонах длиннее 6 километров. Если расстояние меньше, как здесь, то 95 процентов людей могут преодолеть его без особых физических усилий. Была возможность оценить разницу: если старые широкие тоннели еще позволяют протиснуться через боковые двери вагонов, то в новых и узких поле для маневра меньше. Эвакуация предусмотрена только через головной и хвостовой вагоны.

Весьма оперативно и эффективно отработали спасательные вертолеты. Было задействовано 8-10 машин, работавших карусельным способом. Они доставили в больницы более 30 пострадавших, которым требовалась срочная специализированная медицинская помощь. Думаю, сделано было все, что возможно.

Хотя нет, наверное, не совсем все. Еще в 2010 году, во время терактов в метро, сотрудники метрополитена и полиции показали недостаточное владение навыками оказания первой помощи. А ведь в подобных ситуациях бывает, что жизнь человека зависит от 2-3 минут — при обильных кровотечениях, в завалах именно грамотная помощь в первые минуты может спасти. Поэтому количество людей в метро, способных оказать такую помощь, должно быть увеличено. А на станциях должен иметься необходимый запас средств для ее оказания. На Западе в общественных местах можно увидеть автоматические дефибрилляторы. Вопрос о том, что они должны быть и в России, поднимали уже несколько лет назад. Отдачи пока нет. Еще необходимо предусмотреть и обязательно укомплектовать соответствующие службы легкими мобильными системами перемещения по рельсам. Чтобы не нужно было для эвакуации подгонять дрезину, а хватило бы двух человек: взяли в руки, спустились на полотно, собрали и поехали. Такие системы в России, кстати, испытывали.

Сделали все, что можно