Компании борются за неприбыльных пассажиров

После четырех месяцев падения в начале высокого сезона российские авиакомпании начали показывать рост перевозок — в июне и мае пассажиропоток увеличился на 0,6% и 1,2% соответственно. Это, впрочем, не помогло переломить негативную тенденцию. Перевозки за первое полугодие упали в целом на 0,7%, до 41,2 млн человек, а на наиболее прибыльных международных маршрутах — на 14,2%, до 18,2 млн пассажиров. При этом в погоне за долей рынка компании продолжают сдерживать тарифы, рискуя своими доходами.

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото

По данным Росавиации, основные 35 авиакомпаний РФ (их доля в общем пассажиропотоке близка к 99%) за первое полугодие снизили перевозки на 0,7%, до 41,2 млн человек, пассажирооборот упал на 5,8%, до 103,11 млрд пассажиро-километров. Темпы падения перевозок слегка замедлились: за первые пять месяцев пассажиропоток сократился на 1,2%, а пассажирооборот — на 7,1%. В июне перевозки чуть увеличились — на 0,6%, до 9,8 млн человек (в июне прошлого года пассажиропоток еще рос двузначными цифрами — на 13,8%, до 9,7 млн человек).

Пассажиропоток авиакомпаний РФ падал с начала года: в январе рост впервые с 2009 года сменился падением, и компании перевезли на 1,3% меньше пассажиров. В феврале рынок рухнул на 4,1%, но затем ситуация начала улучшаться, в марте снижение составило 3,9%, в апреле — 1,1%, а в мае рынок вырос на 1,2%.

Germanwings пошла на снижение

При этом разрыв между международными и внутренними перевозками продолжает расти: если за пять месяцев он составлял 3,7 млн человек в пользу внутренних линий — 17,5 млн против 13,8 млн, то с учетом июня он вырос до 4,7 млн пассажиров. За полгода авиакомпании обслужили на внутрироссийских маршрутах 22,9 млн человек (рост на 13,5%), на международных — 18,2 млн (падение на 14,2%). Источники “Ъ” в отрасли поясняют, что на рост пассажиропотока внутри страны влияет переориентация турпотока на российские курорты, в том числе на Крым. «Сотрудникам различных ведомств сейчас запрещено выезжать за рубеж»,— говорит один из собеседников “Ъ”. На перевозки может положительно влиять и уход с рынка иностранных компаний, сокращающих объемы бизнеса в России — их место занимают местные перевозчики (см. “Ъ” от 28 июля).

В первой пятерке крупнейших авиакомпаний (занимают 80,5% рынка, перевезли 33,1 млн человек за полгода) пассажиропоток увеличили только три: «Аэрофлот» — на 9,3%, до 11,9 млн человек, его дочерняя «Россия» — на 7,8%, до 2,3 млн человек, «Трансаэро» — на 0,4%, до 5,7 млн человек (см. “Ъ” от 22 июля). «Сибирь» (S7) снизила перевозки на 0,3%, до 3,6 млн человек (другая компания группы «Глобус» увеличила пассажиропоток на 18,5%, до 1 млн человек). Показатель «ЮТэйр» упал на 39%, до 2,4 млн пассажиров. Всего в плюс вышли только 13 авиакомпаний, в том числе «ВИМ-Авиа» (на 19,7%, до 686 тыс. человек), Red Wings (18,2%, 368 тыс. пассажиров), «Аврора» (8,7%, 506 тыс. человек).

«Ситуация в отрасли крайне тревожная, продолжают сокращаться прибыльные международные перевозки»,— говорит главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. Перевозчики только ухудшают свое финансовое положение, наращивая внутренний пассажиропоток, говорит он. Отрасль остается высококонкурентной, считает эксперт, тарифы перевозчиков не увеличиваются, поскольку компании рискуют отдать пассажира конкурентам.

Елизавета Кузнецова

Как компания «Трансаэро» принесла доходы в жертву пассажиропотоку

«Трансаэро» удалось сохранить в первом полугодии объем перевозок: ее пассажиропоток вырос лишь на 0,4%, до 5,7 млн человек. При этом, как и в целом в отрасли, рост показывают лишь традиционно убыточные внутрироссийские перевозки, а прибыльные международные линии падают. При этом компания заявляет о резком росте продаж билетов, в том числе через собственный сайт, где компания не взимает с пассажиров топливный сбор, достигающий 30% в стоимости перевозки. Эксперты называют тарифы «Трансаэро» демпинговыми. Читайте подробнее

Авиаперевозчики вышли в плюс