Завестись с пол-оборота: как выбрать аккумулятор

Уже не потеплеет. И если бег трусцой на морозе вам менее симпатичен, чем езда на машине, уделите внимание своему аккумулятору. Ca/Ca? AGM? GEL? Как выбрать «правильную» батарею, и как правильно за ней ухаживать — 9 подсказок от экспертов.

1. Особенности современной «классики»

В большинстве аккумуляторных батарей, которые сейчас есть в продаже, используется химическая система Ca/Ca («кальций-кальций”) - это когда в пластины к свинцу добавляются присадки кальция. Они отличаются от тех, что были раньше (Ca/Sb - «кальций-сурьма») тем, что практически не выкипают. Туда не надо доливать воду, они заявлены производителями, как малообслуживаемые.

2. Что внутри?

Внутри аккумулятора стоят пластины, на которых намазана определенная смесь («положительная»-«отрицательная» пластины). Всё это залито серной кислотой. В процессе эксплуатации, по мере заряда-разряда, плотность серной кислоты уменьшается. Так, в полностью разряженной батарее вместо кислоты плещется практически дистиллированная водичка. Поэтому при эксплуатации зимой надо следить, чтобы батарея не была разряженной.

Ведь, если полностью заряженная батарея замерзает при минус 60-63 С, то заряженная на 2/3 – при минус 40-42 С, заряженная наполовину — при минус 20-21 С, полностью разряженная замерзает при минус 5-10 С.

3. Что такое AGM и чем он отличается от «GEL»?

Батареи AGM (Absorbent Glass Mat) — это аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном. Они необслуживаемые и потому — герметичные. Внутри такой батареи - распушенное стекловолокно, которое занимает все пространство между пластинами, и в которое залит электролит. Такой тип аккумулятора считается более безопасным. По характеристикам от обычных АКБ отличается не сильно, кроме, пожалуй, улучшенной виброустойчивости (меньше шансов, что с пластин будет осыпаться намазанная на них смесь, и что сами пластины отвалятся в процессе работы).

Есть аккумуляторы AGM, внутри которых пластины выполнены не в плоской, а в спиральной конфигурации — соответственно, активная площадь этих пластин больше. Они могут выдавать в полтора-два раза больший пусковой ток. Правда, и ценник у них в два-три раза выше. Технология «гель» (GEL) была запатентована фирмой «Sonnenschein» для производства батареек для источников бесперебойного питания. От всех других они отличались тем, что электролит в них был гелеообрзаный. Только, когда сегодня говорят «гелевые аккумуляторы» (и даже иногда пишут на этикетках!), чаще всего имеют в виду аккумуляторы с абсорбированным электролитом - AGM, которые относятся к классу VRLA (valve-regulated lead–acid battery). Хотя, конечно, их содержимое тоже можно принять за гель — если такой аккумулятор разбить, внутри будет масса типа желе. Но называть это «гелем», все же, не совсем корректно.

4. Как заряжать аккумулятор?

Если брать обычный — система Ca/Ca — то в нем 6 элементов, каждый из которых в заряженном состоянии дает 2,12 Вольт, все вместе — 12,8 Вольт. Чтобы его зарядить, на каждый элемент надо подать минимум 2,5 Вольт, то есть на весь аккумулятор целиком — около 15 Вольт.

Другое дело — AGM. У них есть специфическое условие заряда — напряжение нельзя понимать выше 14,5 Вольт. Потому что в этом случае начинает быстро выпариваться дистиллированная вода из кислоты, и долить ее туда не получится — так как они герметизированные. Могут быстро выйти из строя.

5. Чего бояться?

Сульфатации. Когда плотность электролита упала до минимальных значений и он превратился почти в воду начинается процесс сульфатации пластин. Визуально — на их поверхности начинают расти грязно-белые кристаллы. Активная поверхность пластин уменьшается. Как следствие, падает емкость, уменьшается пусковой ток. Так происходит, когда батарея «села» и хранится в этом состоянии достаточно долго — необратимые изменения в АКБ начинаются через 7 часов в разряженном состоянии. Лучше до этого не доводить.

6. Взорваться могут?

Могут. Например, ваш аккумулятор долго стоял без дела. В нем началось расслоение электролитов, и вы решили воспользоваться функцией «refresh» на своем зарядном устройстве, чтобы перемешать («закипятить») состав. И - подаете на АКБ не требуемые 15 вольт, а 15,7. Если с аккумулятором все хорошо, то примерно за минуту слои перемешаются, и его можно эксплуатировать дальше.

Но иногда в процессе работы АКБ смесь, которая была на пластинах, осыпается, и замыкает их между собой — они выпадают из работы. Напряжение заряженной батареи уменьшается. И тогда слишком большой вольтаж при зарядке может оказаться фатальным — содержимое закипит, и батарея может взорваться. А еще может взорваться замерзший аккумулятор, внутри которого уже образовался лед, и который начали заряжать, не отогрев.

7. Почему замерзает?

Например, потому что вместо стандартного аккумулятора, указанного в техпаспорте, ставят усиленной емкости. С одной стороны — это хорошо, он будет давать больший пусковой ток. С другой стороны, он будет давать больший пусковой ток только при условии того, что он будет заряжен. А при езде зимой, по нашим светофорам, со включенной печкой и фарами, полностью он не будет заряжаться — 100%! По-хорошему, надо раз в неделю выезжать на трассу и катиться, например, до Зоркальцево и обратно. Чтобы аккумулятор от генератора зарядился.

Второй момент — это так называемые ночные пуски. Регулятор запускает двигатель при достижении определенной температуры, прогревает его и выключается. Однако при запуске двигателя энергия с аккумулятора тратится, а он сам не подзаряжается после этого, потому что должно быть определённое число оборотов.

А в режиме прогрева это число не достигается. В результате — если аккумулятор недозаряжен, достаточно холодная ночь, машина запускается - раз запустилась прогрелась, два запустилась прогрелась, а на пятый раз запуститься не смогла — аккумулятор замерз.8. Что делать?

Отцеплять и нести домой, чтобы ночевал в тепле. Или ставить машину в теплый гараж. Ну, и периодически устраивать подзарядку. Если минут через 40-60 после зарядки/работы аккумулятор выдает 12,8-12,7 В — значит, заряжен на 100%; если 12,5 В — 75% (надо зарядить); если 12,3 В — 50% (сильно разряжен, срочно зарядить!)

9. Сколько стоят?

В среднем, от 3,5 до 7 тыс руб. Классические — дешевле, AGM – в среднем на 20% дороже. AGM со спиральными пластинами — по максимуму. Все зависит от сложности производства. Так, «Varta» одевает в своих аккумуляторах пластины в конверты-сепараторы, чтобы в них оставалось все, что ссыпается с платины во время работы. Понятно, что такие батареи выйдут из строя позже. Потому и стоят дороже.