Симон Жаворонков: Медведев и «Шелковый путь»

Симон Жаворонков Дмитрий Медведев прибыл в Китай Фото: sinaimg.cn

Российский премьер Дмитрий Медведев прибыл с официальным визитом в Китай, где примет участие в заседании совета глав правительств стран-членов ШОС и конференция по управлению интернетом. Визит Медведева продлится четыре дня, с 14 по 17 декабря.

В последнее время Китаю уделяется очень много внимания, и любое действие руководителей России, которое хоть как-то затрагивает нашего восточного соседа, порождает десятки, а то и сотни страниц комментариев аналитиков, экспертов и других заинтересованных лиц.

На этот раз внимание на себя обращает не то, что Дмитрий Медведев полетел в Китай, а то, что одновременно происходит в другом конце Азии, а именно в Тбилиси.

В столице Грузии, на главном вокзале города, политическое руководство страны встречало грузовой состав, который везет 21 контейнер из Восточной Азии. Сформирован состав был в китайском портовом городе Ляньюньган, а загружен корейской электроникой, которую необходимо доставить в Европу.

Торжественная встреча первого состава Шелкового пути в Тбилиси. Фото: kvira.ge

Это первый за всю историю грузовой железнодорожный состав, который следует из Восточной Азии в Европу минуя Россию. Из Китая контейнеры прибыли в Казахстан, оттуда они были переброшены по Каспийскому морю в Азербайджан, а там уже до Грузии рукой подать.

«Сегодняшний день является практическим доказательством реализации и использования "Шелкового пути"», — заявил на вокзале министр экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрий Кумсишвили. Премьер-министр страны Ираклий Гарибашвили заявил, что благодаря новому маршруту состав может прибыть из Китая в Грузию за 8-10 дней, а еще через 3-5 дней контейнеры окажутся в Европе. Иными словами, переброска контейнеры с китайского побережья в Стамбул занимает около двух недель, а тот же самый маршрут по морю, по подсчетам грузинских политиков, занимает 40-45 дней.

Воодушевленность грузинского правительства можно понять: Грузия — страна небольшая, ее экономику сложно назвать устойчивой и доходы от любого транзита, а также создаваемые за этот счет рабочие места, лишними точно не будут.

Совсем другое дело Россия. Отчего-то считается, что от открытия нового торгового маршрута страна теряет какие-то просто волшебные перспективы. Алексей Навальный даже счел произошедшее катастрофой. При этом как-то стараются не обращать внимание на то, что будущее у России отнимает не только Грузия, с которой совсем недавно воевал как раз полетевший в Китай Дмитрий Медведев, но и Казахстан — ближайший союзник России в регионе, член ЕАЭС.

Объясняется это достаточно просто: именно грузинское правительство заинтересовано в максимальной рекламе проекта, поскольку больших достижений за ним не замечено, а менее чем через год стране предстоят парламентские выборы.

Но тем более, наверное, не стоит участвовать в рекламной кампании Тбилиси.

Во-первых, контейнер из китайского порта Ляньюньган в Стамбул плывет не 40 дней, как считают в Тбилиси, а немногим более 24 суток, так что предложенные 14 дней уже не выглядят таким уж замечательным результатом.

Фото: wxdjys.com

Во-вторых, можно обратить внимание на то, что груз идет из Южной Кореи. То есть тот самый 21 контейнер все-таки погрузили на корабль, довезли до китайского порта, а потом уже отправили по железной дороге. Да и из Казахстана в Азербайджан контейнеры приходится везти по морю.

В-третьих, элементарные расчеты показывают, что даже радужные планы на 2016 год предполагают, что по новому маршруту будет перевезено несколько тысяч контейнеров, что в сто раз меньше, чем по Транссибу и в 10 тысяч раз меньше, чем по морю.

В-четвертых, надежность нового пути все-таки вызывает сомнения. Стабильная политическая ситуация на всем маршруте транзита, которая сейчас воспринимается как данность, может растравиться за несколько недель — в последние годы такое, к сожалению, уже происходило в нескольких регионах планеты. Море с этой точки зрения надежнее.

Ну и, наконец, в-пятых: если все-таки окажется, что сухопутный транзит себя оправдывает и востребован на рынке, то России ничто не помешает быстро наладить работу собственной таможни и железной дороги. Вернее, помешать может много чего — но, возможно, потенциальная выручка даст хорошие аргументы для будущих реформаторов.

Смотрите также: Илья Карпюк Китай и Турция повезут товары мимо России