В Марий Эл чиновники Минпромтранса не смогли решить проблему социальных перевозок

28 апреля в Йошкар-Оле состоялось заседание рабочей группы «Социальная справедливость» регионального отделения общественного движения «Народный фронт „За Россию“». Темой заседания стало транспортное обслуживание ветеранов, инвалидов и льготников Марий Эл, — сообщает корреспондент «7x7».

Со стороны ОНФ присутствовала руководитель рабочей группы Ольга Цветкова, Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства республики делегировало заместителя министра Александра Новосёлова (хотя приглашали министра Виктора Пашина), а администрация Йошкар-Олы заменила приглашенного мэра города бывшим подчиненным Новосёлова — Кириллом Яровиковым, руководителем отдела транспорта.

Представители ОНФ пригласили на встречу членов ветеранских организаций и сотрудников районных администраций.

Александр Новосёлов рассказал о реестре перевозчиков, составленном Минпромтрансом, и о перечне перевозчиков, которые занимаются социальными пассажирскими перевозками, упомянул о возобновлении движения пригородных поездов (в 2014 году министерство признало его нерентабельным) и посетовал на плохое состояние дорог, ведущих в ряд садовых товариществ. По словам чиновника, в Йошкар-Оле наконец-то появилась площадка для отправки рейсовых автобусов: это павильон, расположенный на «пригородной платформе» рядом с железнодорожным вокзалом.

— Все автобусы будут идти оттуда, — уточнил Новосёлов.

Речь зашла о нелегальных перевозчиках, которых активисты ОНФ обнаружили во время рейда в Сернурском районе. Замминистра пообещал, что вскоре всех нелегальных перевозчиков «выведут из оборота».

— Я — представитель этих перевозчиков. В прошлом году эти перевозчики были легальными, а сейчас почему-то стали нелегальными, — искренне недоумевал руководитель частной транспортной компании Дмитрий Кудрявцев. — Вы выводите легальных перевозчиков в ранг нелегальных. До 15 апреля министерство должно было расторгнуть договор с компанией «Автолайн-Волга» по решению УФАС.

— УФАС не отменило контракт по социальным перевозкам, — настаивал на своем Александр Новосёлов.

Ветеранов интересовали вопросы: откуда в республике начинается движение автобусов, есть ли стационарные помещения, в которых можно купить билет и посидеть в ожидании своего рейса? Эта проблема актуальна не только для Йошкар-Олы, где автовокзал, как выясняется, не выполняет своей функции отправной точки для всех автобусных маршрутов. Такая же ситуация — практически во всех районных центрах. Созданные некогда автобусные станции не работают, автобусы на них, как правило, не останавливаются.

На вопрос, что происходит, Александр Новосёлов ответил, что причина в том, что все станции и автовокзалы в республике принадлежат частному лицу. На вопрос, кому, последовал ответ: «Игитханяну» [бизнесмен Павел Игитханян]. Известно, что и компания «Автолайн-Волга», выигравшая в конце 2015 года конкурсы на осуществление социальных перевозок (на общую сумму более 25 млн руб.), тоже принадлежит ему.

«Автолайн-Волга» по условиям конкурса обязана была с 1 января 2016 года начать перевозки льготников в ряд районных центров: Параньгу, Мари-Турек, Куженер, Новый Торъял. Обслуживает эта компания и маршруты в Медведевском и Оршанском районах. Представители ветеранских организаций из почти всех этих районов сообщили заместителю министра промышленности Марий Эл, что никаких социальных перевозок у них нет до сих пор.

Заседание завершилось довольно динамично. Общественники (а среди них есть и бывшие чиновники регионального масштаба) буквально сделали выговор Александру Новосёлову, пригрозив ему выражением общественного недоверия. Участники определили главные задачи, которые должен решить Минпромтранс: обеспечение социальных перевозок на автобусах на всей территории республики и оборудование мест для посадки пассажиров во всех районных центрах и Йошкар-Оле. Менее чем через месяц состоится новая встреча, на которой представители ОНФ и ветеранских организаций выяснят, как руководство Минпромтранса Марий Эл выполняет свои основные обязанности.

Проблема социальных перевозок в Марий Эл обострилась в 2014 году, когда было расформировано государственное предприятие «Пассажирские перевозки». Большинство автобусных маршрутов в республике были распределены между частными перевозчиками. Однако при этом разрушилась конкурентная система, когда на одном направлении работали и частный, и государственный перевозчики. Частники, ставшие гарантами социальных перевозок, объявляли об их прекращении всякий раз после задержек выплат бюджетных субсидий. В течение 2015 года такие ситуации повторялись несколько раз. В конце прошлого года был объявлен новый конкурс на осуществление перевозок льготных категорий пассажиров. Победителем на значительном количестве выставленных на конкурс маршрутов стала компания «Автолайн-Волга». По свидетельству жителей районов республики, первые социальные маршруты появились в ряде населенных пунктов лишь в конце марта. При этом, по условиям конкурса, социальные перевозки должны были начаться в полном объеме с 1 января 2016 года. В Минпромтрансе Марий Эл не владеют информацией о том, как победители конкурсов исполняют их условия.