«С Мэттом Деймоном чуть-чуть пообщались»

Как снималась погоня из нового «Борна». Рассказывает каскадер Мартин Иванов

Фильм «Джейсон Борн» с Мэттом Деймоном потихоньку расходится в мировом прокате: премьера фильма состоялась еще в июле, но с каждой неделей количество стран, в которых показывают боевик, растет. До России картина доберется только 1 сентября. Чтобы немного скрасить ожидание, «Медуза» попросила каскадера Мартина Иванова, который работал на «Джейсоне Борне», рассказать о съемках боевика.

Мартин Иванов

каскадер

«Борн» всегда славился автомобильными погонями и получил два приза: «Превосходство Борна» и «Ультиматум Борна» взяли премию «Таурус». Конечно, погоню [в новом фильме] решили сделать еще лучше. В ней участвует броневик спецназа (с Венсаном Касселем), а герой Мэтта Деймона, то есть я, едет за ним на «Додж чарджере». Броневик — как танк, я его просто так не могу остановить, поэтому напридумывали всякие элементы, что можно с ним сделать на обычной машине. В конце она просто запрыгивает на броневик и перекрывает ему лобовое стекло, и потом они все вместе врезаются в казино. А по дороге броневик сносит все машины, все разбивает, особенно даже не замедляется.

На съемках погони был довольно опасный финальный прыжок — с эстакады на высоте 4 метра. Ты прыгаешь на этот грузовичок, и если ты промахнулся, то с 4 метров падаешь на асфальт. Это опасно — c такой высоты плоско прыгать на асфальт. Спиной надо ложиться. Прыжок я делал 4 раза, по-разному — один раз чуть-чуть вперед, чуть-чуть назад. Такого, чтобы вообще не попасть, не было. Постановочно вся эта синхронизация очень сложная.

Мы не читаем сценарий, но нам присылают список шотов — что происходит в кадре, где какая камера, где какой объектив, какой угол должен быть. Из этого понятно, что здесь Борн задел ту машину, отскочил в ту сторону — это больше операторская история. Обычно мы приезжаем на репетиции, и постановщик трюков в первый день собирает всех, чтобы рассказать про сцену. Мы тестируем разные механизмы, приспособления для трюков, машины; на больших проектах могут даже машину разбить, просто чтобы посмотреть, какие она получит повреждения, куда упадет. Плюс каскадеру надо привыкнуть к машине, настроиться, как удобнее. Всю погоню мы снимали полтора месяца.

В автомобильных погонях, в принципе, уже все трюки сделаны, сложно придумать что-то новое. Просто есть автомобильные погони уровнем пониже — когда машины проносятся через летнее кафе, снося пластиковые стулья, такое клише. Мы стараемся делать все на максимальной скорости, хотя это тяжело, потому что у тебя есть операторская машина, которая не успевает все снять. Приходится все время думать, чтобы операторы успели, и поглядывать в зеркала, чтобы далеко не оторваться.

Еще на всех больших проектах выносят управление машины на крышу. Ставят каркас с сидением и рулем, с педалями. Каскадер сидит на крыше, а актер — за рулем, на капот вывешивают камеры, свет. Актер не видит, куда едет, а каскадер управляет автомобилем, съемочная группа снимает актера внутри через стекла. Это работает в том числе для крупного плана.

«Превосходство Борна» был моим первым фильмом про Борна, и это была вторая картина в моей карьере. Режиссером вспомогательной операторской группы был Дэн Брэдли, который тогда меня и заметил; потом он меня взял на «Ультиматум Борна», на «Квант милосердия», «Миссию невыполнима». На последнем проекте — «Джейсоне Борне» — он не смог отработать по датам, вместо него был англичанин Саймон Крейн, тоже очень известный. У него чуть-чуть другой стиль — более классический, не такой дерганый, поспокойнее.

С основным режиссером мы даже не знакомы, с актерами общаемся, когда их привозят на день-два, чтобы отснять машины. Я, может быть, поменьше, потому что все равно и язык [влияет], и у них свои друзья. С Мэттом Деймоном — он был рад, что я опять участвую в этой погоне, — чуть-чуть пообщались.