Москва без маршруток
Зачем городские власти ликвидировали более 300 линий маршрутных такси
С понедельника, 15 августа, в Москве отменены все прежде функционировавшие маршрутные такси (более 300 маршрутов). Их заменят новые, более вместительные автобусы синего цвета, в которых можно расплачиваться обычными городскими проездными. Реформа планировалась с 2012 года, а летом 2015-го ГКУ «Организатор перевозок» (государственное казенное учреждение) начало заключать с перевозчиками, выигравшими конкурс, контракты, «в которых прописаны строгие правила перевозки пассажиров». Нововведения все равно оказались неожиданными для горожан — особенно когда выяснилось, что на некоторых участках новых маршруток не будет: ограничатся уже существующим городским транспортом. Представители профсоюза и сами перевозчики говорят, что действия мэрии нелегальны, — а в Департаменте транспорта уверяют, что москвичи от реформы только выиграют. «Медуза» узнала позиции сторон.
Мэрия: «Маршрутки — пережиток прошлого»
Глава московского Департамента транспорта Максим Ликсутов, которому о жалобах пассажиров сообщила правительственная «Российская газета», заявил, что исчезли только маршруты, полностью дублирующие городской транспорт, и что в результате изменений перевозить будут даже больше пассажиров, поскольку новые автобусы более вместительные.
«Реформа эта направлена прежде всего на то, чтобы шагнуть на качественно новый уровень пассажирских перевозок. В цивилизованных городах всего мира маршрутки — это пережиток прошлого, которому и в Москве пришла пора остаться в прошлом», — подытожил чиновник.
Схожие аргументы привели представители городской администрации и сайту The Village, сославшись на то, что новая схема позволит избавиться от нелегальных перевозчиков, а также сделать транспорт доступным для маломобильных граждан. В ответ на жалобы на то, что в некоторых районах маршрутки компенсировали удаленность остановок от жилых домов, в Департаменте предложили подать обращение о создании дополнительной остановки через специальный сайт.
Профсоюз: «Цель реформы — подчинить мэрии транспортные потоки»
Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников в разговоре с «Медузой» выразил свое возмущение происходящим и заявил, что условия конкурсов на замещение маршрутов были неадекватными. «Если в них заложили цену на бензин сроком на пять лет в 34 рубля, инфляцию в 4,9%, а стоимость ОСАГО на автобус в семь тысяч, хотя реально сумма раза в три больше, — кто будет в таких конкурсах участвовать? Те компании, которые выиграли конкурсы, либо плохо считают, либо им подпольно обещали, что к ним не будут применять санкции», — говорит Свешников.
Он утверждает, что главная цель реформы — подчинить городу транспортные потоки, которые до этого мэрия не контролировала. Сомневается Свешников и в том, что закрыты только дублирующие маршруты, указывая, что, например, район Переделкино с исчезновением маршруток вовсе остался без транспорта.
Свешников — автор коллективного письма Владимиру Путину (в сети не опубликовано), под ним, по его словам, подписались уже 25 перевозчиков. Он считает, что действия мэрии незаконны: согласно федеральному закону «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», перевозчики, законно работавшие на момент вступления документа в силу, могут продолжать свою деятельность вплоть до 2020 года.
По словам Свешникова, два месяца назад некоторые перевозчики обратились в суд, который должен вынести решение через месяц. «То, что Дептранс рассказывает, что все перевозчики — нелегалы, это передергивание. Частный транспорт существует 23 года, и он всегда регулировался как нормативами [городского] правительства, так и на федеральном уровне. Слова о разваленных машинах, о высокой аварийности — это мифы. Транспортные средства в большинстве своем были не старше трех-четырех лет», — заявил президент Московского транспортного союза.
Перевозчики: «Бизнес просто разрушают»
«Медуза» дозвонилась до Владимира Обухова, начальника автоколонны в компании «Экспресс-тори», маршрутные такси которой курсировали на севере Москвы. «Это несправедливость! — заявил он. — Зачем нужно было так разыгрывать маршруты, зачем платить деньги [из бюджета]? Могли бы просто тех, кто нарушает условия, лишать лицензии, и на эти маршруты уже объявлять конкурсы. Сейчас же люди потеряли работу, у фирм долги перед банками. Как хочешь — так и выбирайся».
По словам Обухова, лоты на конкурсах создавались «по хитрой схеме»: в один лот обычно входило несколько маршрутов на разных концах города, что было неудобно для действующих перевозчиков. Сыграл роль и финансовый кризис: перед проведением конкурса цена автобусов, вслед за курсом доллара, выросла почти в два раза — а цену лота по закону изменить нельзя. «Мы просто не потянули. Получилось — либо плати зарплату и останешься без топлива, либо заправь машины и не плати зарплату, — говорит Обухов. — Теперь водители остались без работы и начали разбегаться. Найдут они работу или нет, неясно. Многие уже в запой ударились».
За нелегальный выход на маршрут сейчас любой автобус могут оштрафовать на 300 тысяч рублей. Если суд в сентябре откажет в удовлетворении иска, то, по словам представителя «Экспресс-тори», компания будет «распродавать технику и рассчитываться с долгами».
«Сейчас люди жалуются, пишут нам письма, готовят петиции президенту. Как в советское время, когда ходили забитые „Лиазы“ и „Икарусы“, народ загоняют в большие автобусы. А людям удобнее спокойно сесть и поехать на маршрутке. У нас даже цена меньше, у них 50 за поездку (в случае покупки билета на одну поездку — прим. „Медузы“), а у нас 35-40 рублей, и тарифы плавающие, — рассуждает Обухов. — Мы готовим письмо Путину. [Президент] говорит, что надо помогать малому и среднему бизнесу, а его тут, понимаете, просто разрушают. Не знаю, может, Путин вмешается».