Остановить деградацию: зачем Новосибирску пешеходная улица

Руководитель аналитического отдела Тайги.инфо Алексей Мазур рассказывает, почему поддерживает идею создания первой пешеходной улицы в Новосибирске, как на ней зародится жизнь и кто пострадает от запрета парковки у «Универсама» и «Победы».

Предложение мэра Анатолия Локтя сделать улицу Ленина летом по выходным пешеходной вызвало бурю комментариев в сети. Честно говоря, меня это даже немного удивило — вопрос не то чтобы созрел, он уже давно перезрел.

Любой приличный город имеет в центре пешеходную улицу. И не «летом по выходным», а постоянно. Попробуйте найти исключение, и вы обнаружите Новосибирск — «город трех академий», «культурный и образовательный центр», «столицу Сибири».

Вопрос, должен ли город быть для автомобилей или для людей, уже решен во всем мире. Только у нас, в Новосибирске, всерьез могут обсуждаться предложения вроде «не создать ли нам еще парковочных мест в центре». Только у нас центральная площадь города может быть превращена в парковку. Только у нас в центре на второстепенных улицах ставят металлические заборы, чтобы загнать пешеходов под землю.

За 20 лет непрерывной автомобилизации выработалась особая культура: на машине от подъезда дома до офиса, к столику в кафе, в зрительный зал в кинотеатре. Эта культура сформировалась в тот период, когда обладание автомобилем было признаком крутизны, а водители рассматривали пешеходов как стадо баранов, мешающихся под колесами. Но понятно, что обладание автомобилем уже давно не признак элитарности, и ни к кафе, ни к кинотеатру не смогут подъехать все желающие и имеющие автомобиль. Пространство в центре города — дефицитный ресурс, на всех не хватает, если занимать его автомобилями.

Сейчас пространство в центре Новосибирска занято по принципу «кто раньше встал, того и тапки». А также теми, кому не западло парковаться на тротуарах и газонах.

Мне лично западло, я оставляю автомобиль у станции метро и передвигаюсь по центру либо пешком, либо на общественном транспорте. Так же поступает большое число других автомобилистов. Либо они вовсе отказываются от поездки в центр. А зачем в такой центр ехать-то, если не по делам?

Но тем, кто самозахватил центр своими автомобилями, их образ жизни кажется единственно возможным. Отсюда и столь искреннее возмущение: «А как мы проедем по центру? А как мы ребенка в 10-ую гимназию отвезем? А как же закупиться в “Универсаме”? Это что же, с пакетами целых 100 метров идти? Какой кошмар».

Из-за того, что центр забит автомобилями, город деградирует. Даже с точки зрения деловой активности. Если нужно решить несколько вопросов в центре, передвигаясь на автомобиле (хваленая мобильность), то не найдешь, где припарковаться. В этом месте настоящий автомобилист мне объяснит, что всегда находит место для парковки. И я знаю эти места — газоны, тротуары, второй ряд с уже припаркованными машинами.

Предложение сделать улицу Ленина пешеходной летом и по выходным выглядит разумным и компромиссным вариантом. Надо сделать и посмотреть. Не понравится — отыграть назад недолго

В чем смысл центра города? Почему никто не едет тусоваться на Юго-Западный или Снегири (при всем уважении к этим микрорайонам)? Потому что в центре сосредоточены культурные, деловые и развлекательные учреждения. Потому что центр — это место для встреч и общения. Его смысл — возможность сделать несколько дел в течение короткого промежутка времени в будни и найти развлечение для себя и членов семьи в выходные.

Если все приезжают в центр на автомобилях, то деловые встречи и развлечения проходят посреди большой парковки. Попытка приспособить центр под автокентавров приводит к его деградации. Большие проспекты (в комментариях в фейсбуке мне с жаром доказывали, что улица Ленина — это магистраль, перекрытие которой приведет к транспортному коллапсу) разрывают центр. Ведь для большого числа машин нужно много полос, а где много полос — там мало пешеходных переходов. Массовые парковки делают неудобным пешеходное передвижение.

Логичным было бы сделать хотя бы небольшую часть центра свободной от автомобилей. Во всех городах мира расширяют пешеходные пространства. И практика показывает — там сразу заводится жизнь, проходят культурные мероприятия, плодятся кафе и магазинчики.

Собственно, и в Новосибирске можно наблюдать так называемое «бегство от автомобилей». При строительстве комфортного жилья все чаще используется концепция «двор без машин». И покупатель голосует за эту концепцию рублем. А попробуйте сделать двор без машин в уже сложившейся застройке — тут же услышите весомые аргументы в пользу того, что автомобиль должен стоять прямо у подъезда.

Наиболее подходящим кандидатом на роль пешеходной выглядит улица Ленина. На ней много кафе, банки, кинотеатр и два театра. Поблизости два сквера. Понятно, что в случае перекрытия улицы Ленина раз и навсегда возникает множество проблем, которые нужно решать. Поэтому предложение сделать ее пешеходной летом и по выходным выглядит очень разумным и компромиссным вариантом. Надо сделать и посмотреть. Не понравится — отыграть назад недолго.

А возражения автокентавров даже не очень порядочно выглядят. Автомобили захватили, изгадили и заполнили выхлопными газами весь город. Отдайте хоть небольшой кусочек, хоть на выходные летом. Сами же приезжаете в центр посидеть в летнем кафе и дышите этим воздухом. Лучше пройтись метров триста по пешеходной улице, чтобы сидеть спокойно и наблюдать за гуляющими людьми вместо потока автомобилей. Еще и самим понравится.

Алексей Мазур