Будем чаще летать и меньше ездить поездом

В правительстве хотят реформировать ж/д перевозки, сократив их в пользу авиаперелетов.

Как пишет Коммерсант, в правительстве начали обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. Обсуждается отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. Само ОАО РЖД не уверено в необходимости всех этих мероприятий.

В Минэкономики рассматрели концепцию, подготовленную Советом потребителей. На 2017-2019 годы намечены модернизация пассажирского комплекса и оптимизация маршрутов, на 2020-2030 годы - привлечение инвестиций. Концепция исходит из развития перевозок на дистанциях до 1 тыс. км и в региональном сообщении. На расстоянии свыше 3 тыс. км следует сохранить лишь перевозки из труднодоступных районов и имиджевые маршруты, такие как Москва–Пекин или Москва–Владивосток, доля железных дорог сокращается по мере развития бюджетных авиаперевозок. Объем перевозок до 2 тыс. км должен к 2025 году заметно упасть за счет переключения на авиатранспорт, а в сегменте перевозок между крупными городами до 1 тыс. км — увеличиться. Доля плацкарта и общих вагонов в объеме перевозок должна упасть до 10%. Хотя в 2015 году именно в этих вагонах были перевезены 67% пассажиров.

В дальнем сообщении сохраняется доминирование Федеральной пассажирской компании (ФПК) ОАО РЖД, которая будет выступать "гарантирующим перевозчиком", но ее доля упадет до 70% к 2030 году. Допускается частичная приватизация ФПК.

С региональных пассажирских компаний (РПК), в которые ребрендируются пригородные пассажирские компании (ППК), предложено снять ограничение на работу на дистанции свыше 200 км и допустить к межрегиональным перевозкам, где их доля составит до 15%.

Доля независимых перевозчиков к 2030 году в целом вырастет до 15% за счет развития конкуренции на маршруте на наиболее пассажиронапряженных направлениях, предлагается смягчить правила доступа перевозчиков к конкурсу за маршрут. Высокоскоростное сообщение предлагается выделить в отдельную компанию ОАО РЖД, приватизировав до 49%.

Принципы бюджетного субсидирования дальнего следования также меняются. Льготные межрегиональные маршруты сможет заказывать Минтранс РФ и регионы. Госзаказ сократится за счет отказа от поддержки перевозки платежеспособного населения в плацкарте и общих вагонах.

Видео: Александр Сакалов

Мы спросили у томичей: какой вид транспорта они предпочитают?

— Поезд дороже выходит, до Бердска тысяча рублей, а автобус, в среднем, 800 рублей. И автобусы часто ездят. Ехать всего шесть часов, поезд, кстати, дольше идет. Я и для дальних поездок все-равно предпочитаю автобус. Автобусом быстрее и меня он устраивает полностью.

— Я считаю деньги оправдывают себя, когда летишь самолетом. Если между соседними городами, то лучше на автобусе. Когда что-то среднее между соседними городами и разными концами страны — тогда поезд. Сейчас мы хотим купить билет на поезд до Тайги чтобы потом уехать с пересадкой до Читы. Самолета у нас из Томска до Читы нет. А вот обратно уже через Новосибирск самолетом, так как времени мало. Разница в цене небольшая, около тысячи рублей, если сравнивать купе и самолет.

— Езжу только поездом и только СВ-вагон, больше ничего другого. Потому что так комфортнее, я должна ехать одна в купе. Да это дорого. Но самолетом я уже не могу летать по состоянию здоровья. А вообще, я конечно за самолет, поездом пять суток ехать тяжело.

— Нет идеального выбора, везде есть свои минусы. В поезде минус — это иногда соседи не самые лучшие попадаются, запахи не достаточно приятные и достаточно долгая поездка, например, до Барнаула. На автобусе быстрее и дешевле. Мне достаточно комфортно ездить на автобусе, но все-равно я больше люблю поезда, потому что это романтика.

— Все-таки поезд предпочтительнее, там удобнее, комфортнее и можно расслабиться. В туалет можно в любой момент сходить, не нужно ждать остановок. И более свободное передвижение. А то в самолете сидишь, пристегнулись, не пристегнулись, ждешь когда стюардесса пройдет, товар пронесут, еду. Я предпочитаю поезд.

— Цены на поезд сейчас стали сравнимы с ценами на самолет, поэтому выгодно на дальние расстояния летать самолетом. Тем более если из соседнего Новосибирска летать, там много рейсов. Плюс скидки большие, если берешь билет туда–обратно, можно за десять тысяч улететь до Москвы. Десять туда, десять обратно — вполне приемлемо, я военный пенсионер у меня достаточно средств, чтобы так слетать. Поезд в этом плане уже стал проигрывать, раньше года четыре назад подешевле был железнодорожный транспорт, сейчас стал дороже, не знаю почему, тарифы постоянно повышают. А автобус зимой в Сибири, риска больше чем на самолете, потому что с нашими снегами, ветрами, вон Алтайский край опять закрыт. У нас в Томске вон тоже снега сколько, полтора, два метра уже надуло.

— Комфорт – это конечно же самолет, единственное, что с каждым разом это все более небезопасно. Так что с одной стороны самолет — это быстро и комфортно, но с другой стороны поезд безопаснее.

— Поездом быстрее, чем автобусом и комфортабельнее, вот я сейчас в Новосибирск купил билет на электричку: хорошо, недорого, удобно. А вот в Абакан ездил на автобусе, потому что у нас нет теперь прямого ж/д сообщения, а с пересадками — долго. Томску вообще не повезло: и ж/д и самолеты только до Москвы. На отшибе живем.