Следующая станция Нью-Васюки: томичам предлагают построить надземное метро
Идею строительства надземного метро с бесплатным проездом в российских городах Ринат Бичурин, который называет себя предпринимателем из Санкт-Петербурга, предложил еще в 2015 году. Идея повисла в воздухе. Однако Бичурин не унывает. В июне 2017 года во всех городах он запустил сбор подписей за проведение референдумов о строительстве надземного метро. В Томске подписи начали собирать 5 июля. Как сообщил ТВ2 Ринат Бичурин, на данный момент за референдум в Томске проголосовали 63 человека.
Метро в Сиэ́тле Фото: Юлия Корнева Надежда на граждан
Ринат Бичурин считает, транспортная проблема для российских городов, в частности Томска, одна из первых по значимости. Основными недостатками существующего общественного транспорта он называет переполненные салоны, повышающиеся тарифы и пробки на дорогах, в которых вынуждены стоять автобусы.
«Для решения транспортной проблемы нужно строительство метрополитена. Но для города с населением менее 1 миллиона прокладка линий подземного метрополитена будет слишком дорогостоящим способом создания массового транспорта», — заявляет Бичурин. В федеральном, а тем более в региональном и городском бюджетах нет денег для строительства подземного метро.
Поэтому Ринат и предложил строить метро надземное. Оно, по его мнению, обойдется минимум в 10 раз дешевле подземного. Технически это будет легкое надземное метро, похожее на надземку в Чикаго, Нью-Йорке и в других городах развитых стран. Это не монорельс и не линия метро в Бутово в Москве, подчеркивает предприниматель.
Надземное метро существует во многих странах мира — развитых и развивающихся, в условиях низких температур и в тропиках. В США и Европе метро строилось и управлялось частными компаниями. В европейских странах метро есть во многих крупных городах, а не только в миллионниках, — сказал ТВ2 Ринат Бичурин.
Справка
Легкое метро, лёгкий метрополитен занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом. Как правило, линии лёгкого метро располагаются на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках), поезда насчитывают 2-4 вагона. Линии лёгкого метрополитена часто являются подвозящими к аэропортам либо к станциям обычного метрополитена и лишь в небольших городах составляют основу городской транспортной системы. Провозная способность линии лёгкого метро в зависимости от определения составляет от 6-20 до 20-30 тыс. человек в час в одном направлении.
По ценам 2006 года стоимость 1 км подземного тоннеля метро, построенного открытым способом, составляет приблизительно 50 млн долларов, а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 70-80 млн долларов. Стоимость же сооружения одного километра лёгкого метрополитена обычно составляет 15—25 млн долларов.
Среди недостатков такого транспорта называют постоянный шум, дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с более частым ремонтом оборудования, ухудшение пропускной способности городских улиц из-за появления эстакад. В Сибири к ним добавляются холод и обледенения платформ станций зимой и, как следствие, необходимость в противообледенительных мерах, а также необходимость снегоуборки после каждого снегопада.
Метро в Москве Фото: temaufa.ru В чем проблема?
Линия надземного метро, по задумке Рината Бичурина, будет проложена на эстакаде и станет вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. На станциях будут работать надземные торговые галереи. Именно прибыль от сдачи этих помещений в аренду и станет основной статьей дохода нового метро. Это позволит не только в короткий срок окупить затраты на строительство, но и обеспечить бесплатный проезд для пассажиров, уверен Бичурин.
Надземное метро должно появиться не только в центре города, но и обеспечить надежную транспортную связь города с пригородами, и дать толчок развитию районов нового жилищного строительства.
Группы в соцсетях, посвященные строительству метро в Томске, появились весной прошлого года. «ВКонтакте» к сообществу на сегодняшний день присоединилось 70 человек.
Автор идеи указывает на то, что по опросам «ВКонтакте» более 80% горожан поддерживают строительство частного надземного метро за счет частных инвестиций. На основании их голосования Бичурин уверенно заявляет, что жители его поддерживают. Следовательно, при создании метро в Томске он планирует опираться на поддержку горожан.
Правда в администрации города все тормозят, сетует предприниматель. Им появление такого транспорта не на руку, поскольку объем доходов от транспорта муниципального тогда рухнет, объясняет он. Причем такая ситуация складывается во всех российских городах.
Поэтому Бичурин больше на поддержку властей не надеется, он предпринял новый шаг и начал сбор подписей за проведение референдума в Томске, на котором каждый горожанин сможет высказать своем мнение. Сейчас, чтобы отправить заявку в мэрию, осталось собрать примерно 9 тыс. 937 подписей. «После сбора 10 тысяч подписей будет подана заявка на проведение общегородского референдума о строительстве частного надземного метро в Томске» — сообщает автор идеи.
Фото: vk.com/tomsknovmetro На кредиты и займы
По подсчетам автора идеи, на первую очередь — участок метрополитена протяженностью в 10 км — необходимо ориентировочно 3 млрд. рублей. Деньги на строительство автор идеи рассчитывает получить в виде краткосрочных кредитов и займов. Проект в любом городе независимо от количества населения окупается за 2 года, заявляет Бичурин. Дальше прибыль идет на строительство новых станций. Правда, как он проводил расчеты, предприниматель не уточняет. Как и то, кто именно будет вкладывать заемные деньги в строительство.
При этом за счет частных инвестиций метро можно построить легко и быстро. Скорости строительства можно добиться благодаря тому, то в дела не будет вмешиваться государство.
Российская практика показывает, что сразу же, как за дело берутся чиновники, строительная смета вырастает в стоимости минимум в 4 раза. После увеличения сметы срок окупаемости вырастает до 10 лет. Доходы от сдачи в аренду будут идти мимо государственной казны. Примеры тому есть. Будут сдавать помещения в аренду фирмам-прокладкам, а до казны будет доходить не больше 20%.
Основная проблема, которую видит автор идеи, именно в местных чиновниках. Они заинтересованы в том, чтобы оставить все так, как есть, пишет Бичурин.
«Местные власти российских городов ответили в большинстве случаев прямым или завуалированным отказом в реализации проекта. Остальные под любыми предлогами оттягивают решение вопроса. Причины - отсутствие личной прибыли для чиновников и прямой убыток для их доходов», — говорит Ринат.
Фото: vk.com/tomsknovmetro От Каштака до Лагерного сада
Сам предприниматель говорит, что в Томске никогда не был. Но это его не смущает. Он уверен, что метро в городское пространство впишется отлично, «также как в городах развитых стран Европы, Америки, Азии и развивающихся стран, где существует надземное метро». Никаких проблем, кроме суровых климатических условий Сибири, он не видит. Нет у него и проекта будущего метро. Проекта метро нет не только для Томска, но ни для одного другого города.
Однако пользователи в сети уже предложили план расположения станций.
Фото: vk.com/tomsknovmetro 
Фото: vk.com/vseotomske На Change.org Ринат Бичурин создал петицию, в поддержку создания в России частного надземного легкого метро с бесплатным проездом. На данный момент «за» проголосовали 12 тыс. 799 человек. Среди подписавшихся есть и томичи.
Список городов для строительства надземного метро
Санкт-Петербург и область, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону, Воронеж, Саратов, Уфа, Волгоград,Челябинск, Омск, Красноярск, Нижний Новгород, Казань, Самара, Екатеринбург. Также Рязань, Владивосток, Хабаровск, Иркутск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул, Томск, Тюмень, Ижевск, Оренбург, Нижний Тагил, Магнитогорск, Якутск, Чита, Улан-Удэ, Курган, Сургут, Архангельск, Новгород, Псков, Петрозаводск, Нижневартовск.
Не первый проект
Похожий проект в Томске уже был. Несколько лет назад обсуждался запуск скоростного трамвая между Томском и Северском.
Первый раз о запуске скоростного трамвая заговорили еще в 2007 году. В Томском проектно-изыскательском институте транспортного строительства предлагали ввести в эксплуатацию скоростной трамвай по нескольким маршрутам. Первый из них: Каштак – Иркутский тракт – Солнечный. Второй маршрут должен был пролечь от Академгородка до переулка Мокрушинский через Степановку.
Проект активно обсуждали и в 2010 году. Но тогда он преобразовался. Заговорили о строительстве монорельса между Томском и Северском. Стоимость проекта оценивалась в 0,5 млрд рублей.
Концепция строительства определена. Найден транспортный коридор, который соединит улицу Дальне-Ключевскую в Томске и улицу Ленина в Северске. Специальная огороженная транспортная линия пройдет по Большой Подгорной. Трамвай будет вмещать около 250 человек и развивать скорость до 80-100 км/ч. Это позволит северчанам за 5-6 минут добраться до Томска, — рассказывал начальник департамента капстроительства Алексей Сафронов.
В 2011 году проект просчитывала компания «РОЭЛ Групп», с которой подписали трехстороннее соглашение. В 2013 году мэр Томска Иван Кляйн заявлял, что найти инвестора для проекта вполне реально, а закупить скоростные трамваи можно в Минске. В августе 2013 года замгубернатора Евгений Паршуто заявлял, что денег на проект необходимо почти 2 млрд. рублей.
Разговоры о реальном воплощении этого проекта с помощью бюджетных инвестиций невозможны, с помощью частных инвестиций — на грани фантастики, — отмечал тогда Евгений Паршуто. И добавлял, что этот проект — не самый актуальный для Томска.
Еще в 2015 году составители генплана города предлагали создать линии скоростного трамвая от аэропорта через набережную Томи до Северска. Общая протяженность перспективной линии — около 42 километров.
Во время обсуждения называли и разные даты запуска. 2015, 2016, 2025 годы. Но пока к реализации проекта так и не приступили.
Что у других?
Ринат Бичурин предлагал надземное метро и другим городам. Так в столице Алтайского края, городе Барнауле, рассчитали, что метро окупится за 818 лет, при стоимости проезда в 15 рублей. Однако Бичурин с такими выводами не согласился. По предварительным расчетам бизнесмена, в Барнауле можно построить до 40 км линий и до 25 станций. Реализовать проект можно за несколько лет. Затраты составят до 15 млрд. рублей.
В Тюмени областная и городская администрация отказали Бичурину в строительстве надземного монорельса еще в 2015 году. А в мае 2017 года он также запустил в городе голосование за референдум. Петицию подписали 84 человека.
А вот в Уфе серьезно думают о строительстве надземного метро. Правда не по предложению и проекту Бичурина. В конце июня местные СМИ сообщили, что, возможно, надземное метро (монорельс) в Уфе будет строить китайская корпорация Chongqing Construction Engineering Group на основе государственно-частного партнерства. Эта компания уже реализовала такой проект в Чунцине — самом густонаселенном городе Китая, в котором, учитывая агломерацию, проживает около 50 млн человек.
Факт
Помимо бесплатного монорельса Бичурин предлагал изменить статус Санкт-Петербурга с «города» до «республики», создать систему коротких автобусных маршрутов, снизить стоимость нового жилья и сменить управляющую компанию, которая отвечает за состояние метро в Питере. Ни один из этих проектов не был реализован.