Дайте денег! И нет разницы, откуда вы их возьмете, и не волнует, что будет потом

Авторы и защитники проектов строительства высокоскоростных магистралей сначала искали пассажиров для ВСМ. Не нашли и занялись поиском грузов. С ними всё гораздо запутанней, чем с пассажирами. Поскольку они вроде бы есть. Так, может, и у нас появятся? Главное, побольше оптимизма. Но никто не поставил вопрос, а что в итоге принесет стране ВСМ «Евразия»?

Обсуждая этот проект, многие высказывают мнение, что пока не совсем понятен размер грузовой базы ВСМ, какие грузы будут тяготеть к перевозке по ней и почему. Не оценен рынок авиатранспорта, не учтены риски оценки чувствительности и этапности ввода, приводит мнение эксперта издание «Коммерсантъ».

Ясности не добавляет даже подготовленная Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ) по заказу РЖД презентация ВСМ «Евразия». К примеру, слайд показывающий «сегменты высокодоходных грузов, перспективных для переключения на жд» не содержит очевидного ответа, какие именно грузы и почему могут считаться перспективными.

Зато оптимизма, хоть отбавляй. Ж/д транспорт начал занимать срединную конкурентную нишу между авиацией и морем, сообщает документ, иллюстрируя это утверждение соотношением оптовых цен евро/кг грузов перевозимых разными видами транспорта. А тот факт, что доля ж/д транспорта в структуре перевозок минимальная отнюдь не доказывает желание грузов перейти на рельсы.

Изначально речь шла о ВСМ «Москва - Казань», расчеты по которой никак не позволяли сделать инвестицию окупаемой, в итоге решили увеличить масштаб проекта и добавить туда грузоперевозки. Иными словами, присутствует сильнейшее желание не мытьем, так катаньем, но приступить к реализации проекта. И зачинщиков не волнует решительно ничего. Замечательна в этом отношении фраза о выделении госсредств для ВСМ Москва—Казань первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина: «Нам без разницы, с какой полки правительство возьмет деньги».

Существует точка зрения, что сама идея проекта «здравая», но его реализация вызывает большие сомнения. Между тем, на наш взгляд, большие сомнения вызывает как раз сама идея. А именно, что может получить Россия, затратив 7 трлн рублей? Кроме долгового бремени, разумеется. В том, что оно будет, сомневаться уже не приходится, поскольку достаточных средств ни у РЖД, ни у федерального бюджета нет даже на ремонт существующих железных дорог.

Для крупных инфраструктурных проектов требуется продолжительное время, чтобы получить реальное представление об истинных долгосрочных эффектах, которые вызовет их реализация. Непреднамеренные последствия и эффекты второй и третьей волны зачастую проявляются через десятилетия, если не века спустя, и затмевают оригинальные цели проектов по объемам и последствиям.

Показательный пример США -подписанный 29 июня 1956 президентом Дуайтом Эйзенхауэром «Закон о федеральном финансировании строительства автомобильных дорог». В результате за 35 лет было построено порядка 47 тысяч миль за примерно 500 млрд долларов (в ценах 2016 года).

Этот проект изменил пейзаж Америки, направил развитие пригородов по принципу одного дома на семью плюс автомобиль. Как результат, пассажирские перевозки по железным дорогам резко снизились, а дальнобойщики забрали у них значительную долю грузов.

В свою очередь, зависимость страны от потребления бензина стала сродни наркотической. Эта потребность привела к росту импорта с 1970-х годов все больших объемов нефти с Ближнего Востока. А пристальное внимание к нефтеносным регионам стало основой внешней политики США. Которую держава проповедует и в настоящее время.

Между тем, всё это - именно непреднамеренные последствия и непредвиденные обстоятельства - эффекты второй и третьего волны. Поскольку оригинальная цель этого проекта времен холодной войны была оборонной. Чтобы обеспечить быструю передислокацию войск по стране, в случае если советские десантники высадятся, к примеру, в Колорадо.

О строительстве сети в США заговорили еще сто лет назад. Во время Второй мировой войны Верховный главнокомандующий Союзных экспедиционных сил Антигитлеровской коалиции Эйзенхауэр был сильно впечатлен сетью немецких автобанов, как необходимым компонентом системы государственной защиты. И оттого он дал старт этому проекту.

А что хочет добиться Россия, дав старт проекту «Евразия» и залезая в триллионные долги? Построить по своей территории высокоскоростную дорогу для Китая и Европы? Ладно бы, если бы очевидно доказали идеологи проекта, вот, к примеру, 7 трлн выложим, 14 трлн на этом заработаем и на вырученные деньги окажем помощь инфраструктуре. Пусть и в отдалённой перспективе...

Никто не уделяет должного внимания тому, что Китай значительно нарастили свою военную и экономическую мощь в Восточной Европе, опасается латвийское издание vesti.lv. В собственность Китая перешла значительная доля греческого порта Пирей, и Китай сейчас прилагает все усилия для получения активов в Чехии, Венгрии и Польше, включая контракты на строительство атомных электростанций. На кон поставлен регион, важный для США с точки зрения торговли и геополитической поддержки, приводит vesti.lv слова бывшего советника Джорджа Буша по национальной безопасности Марка Пфайфла. О том, что ставит на кон Россия, у нас, похоже, решительно никто не желает подумать.

А подумать стоило бы. Китай пользуется геополитическим противостоянием между Россией и США, для того чтобы получить в собственность и в своё управление важнейшие элементы энергетической инфраструктуры, убежден Марк Пфайфл. Эта тактика, по его мнению, уже помогла Пекину создать энергетический пояс, который простирается от Прибалтики до Чёрного моря:

По его словам, Китай успешно взял в свои руки управление важнейшими частями инфраструктуры в Болгарии, Чехии, Польше, Румынии и Словакии. Это даёт Пекину такое преимущество в регионе, каким обладала Москва во время холодной войны, восклицает советник по национальной безопасности США. Пусть и бывший.

Соревнование в строительстве атомных электростанций и управлении ими — всего лишь один пример «геополитических шахмат». Очевидно, что эта непростая игра требует от игроков планирования не одного, а двух, трех и, даже, более ходов. Необходимо учитывать множество аспектов экономики, геополитики и военной стратегии. При этом необходимо понимать, что противников может быть несколько.

У нас же не учитывается, нет, рассматривается лишь один аспект - дайте денег. Сейчас. А где их возьмете - неважно. Как, собственно, не задумываются и во что всё это, в результате, выльется.

Александр Рубцов, к. э. н., обозреватель портала vgudok.com