Оригинал материала
Керченский мост: достижение или преступление?
Российские власти завершили большую часть работ по строительству моста через Керченский пролив. 16 мая была официально запущена автомобильная ветка моста. Закончить строительство железнодорожной обещают в следующем году. Крым.Реалии собрали основную информацию об объекте на сегодняшний день.
Мост через Керченский пролив строился более трех лет по инициативе российского президента Владимира Путина. Изначально российские власти обсуждали вариант строительства подводного тоннеля из российского Краснодарского края до Крыма, а также и оба варианта одновременно. Но в итоге остановили свой выбор на мосте, который возвели, несмотря на негативный опыт немцев во время Второй мировой войны и предостережения экспертов. Теперь главной интригой остается то, сколько времени прослужит сооружение.
Миллиарды для друга
На данный момент завершено строительство автомобильной ветки моста. Работу лично проверил Владимир Путин. Движение по мосту с 16 мая открыто для легковых автомобилей и пассажирских автобусов. В октябре мостом разрешат пользоваться и грузовому транспорту. К этому же времени здесь должны быть завершены работы по обеспечению транспортной безопасности, срок окончания которых ранее был перенесен. с апреля 2018 года на сентябрь 2018 года.
Железнодорожную часть транспортного перехода обещают открыть в декабре 2019 года.
Протяженность моста через Керченский пролив составляет 19 километров. Его стоимость в течение четырех лет постоянно росла: с 50 миллиардов рублей до 228 миллиардов. Эта сумма была названа окончательной. Таким образом, один километр Керченского моста обошелся в 6 миллиардов рублей.
Генподрядчиком строительства моста стали фирмы, принадлежащие российскому бизнесмену Аркадию Ротенбергу – другу Владимира Путина, которых связывает друг с другом более 50 лет дружбы.
Этот факт дал основания российским и украинским экспертам рассуждать, что именно поэтому такой стратегический госзаказ достался фирмам Ротенберга, а его рекордная стоимость стала их компенсацией за потери от внесения в санкционные списки Европы и Запада.
«Военный» объект
Но 228 миллиардов рублей – не единственные расходы в смете моста через Керченский пролив. Затратным является и обеспечение его безопасности. 4,5 миллиарда рублей были потрачены в прошлом году на оснащение мощной системы безопасности моста, в том числе ограждение его сухопутных участков и организацию КПП.
Охрана сооружений транспортного перехода и автодороги федерального значения А-290 «Новороссийск – Керчь» только до конца 2019 года обойдется более чем в 100 миллионов рублей. На 19-километровом мосту будут установлены 20 постов круглосуточной охраны, в том числе с группами быстрого реагирования.
В охране моста также задействованы около десятка различных военных подразделений России на суше, в воде и воздухе.
Три жертвы стройки
На стройке моста ежегодно гибли рабочие. В июне 2016 года в «Управлении федеральных автомобильных дорог «Тамань» сообщили о смерти монтажника мостоотряда, который упал с большой высоты при выполнении работ на опоре на острове Тузла.
Второй фатальный случай произошел в июле 2017 года. В море нашли тело машиниста дизельной электростанции, задействованной в строительстве моста. Он погиб при невыясненных обстоятельствах.
Еще одна смерть на мосту произошла всего месяц назад – в апреле. По сообщению Единой дежурно-диспетчерской службе Керчи, один из рабочих стройки упал с высоты более 30 метров между опорами 251-252. От полученных травм он скончался.
При открытии автомобильной части моста российские власти раздали его строителям награды и медали, но обо всех этих смертях не упомянули.
Воспетый мост
Идея строительства транспортного перехода через Керченский пролив прочно вошла в крымскую жизнь и стала символом надежд местных жителей на обещанное достойное будущее.
Винодельческие предприятия Крыма и Кубани обещали выпустить в честь стройки ограниченную партию вина «Крымский мост». Торжественное откупоривание бутылок анонсировали в 2019 году.
В 2016 году проектировщик из «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург», разработавшего проект моста, Константин Хоменко посвятил своему детищу песню.
После этого процесс воспевания стройки пошел по всей соседней России. Ее власти предложили россиянам поучаствовать в конкурсе песен и стихов, посвященных мосту. В результате мир увидел тысячи произведений из различных регионов. Работы оценивали известные российские исполнители, продюсеры и композиторы: Валерия, Николай Расторгуев, Алена Свиридова, Игорь Крутой, Владимир Матецкий и другие.
Песню победителя конкурса – водителя из Иваново Леонида Чернышова – исполнил российский певец Олег Газманов на конкурсе «Новая волна» в Сочи в прошлом году.
Ранее Минкульт России заплатил три миллиона рублей за создание 52-минутного фильма с рабочим названием «Россия строит мост». Планировалось, что картине выдадут прокатное удостоверение и будут показывать в России. Но на экраны она пока не вышла.
Свой фильм о мосте в Керченском проливе снимает известный российский режиссер Тигран Кеосаян. На фоне стройки он также снял несколько выпусков своей телепрограммы «Международная пилорама».
Лучшее имя и крымский юмор
К прославлению моста присоединились крымские и российские журналисты. За лучшие публикации о стройке они были награждены подконтрольными России властями Крыма.
В конце прошлого года в Минтрансе России предложили выбрать лучшее название для моста из пяти вариантов: Крымский, Керченский, Тузлинский, Мост Дружбы и Мост Воссоединения. В итоге большинство участников проголосовали за название «Крымский мост».
Несмотря на многие экспертные мнения, что последствия стройки не стоят стольких финансовых затрат, российские и крымские власти продолжают уверять в обратном. Они обещают крымчанам кардинальные изменения их жизни. Об этом мы подробно писали здесь.
Эти предания об ожиданиях от строительства моста породили в крымском сообществе анекдот: «Обычные люди, когда умирают, видят перед собой тоннель, а крымчане – Керченский мост».
«Бремя преступления будет расти»
Строительство моста не было согласовано с украинскими властями, согласно международным договорам об использовании территории Керченского пролива. На данный момент его высота существенно ограничивает прохождение судов через Керченский пролив.
В связи с этим украинские власти неоднократно выступали против этой стройки.
Солидарны с Украиной власти Евросоюза и других западных стран. Поскольку они не признают российскую юрисдикцию в Крыму, все компании, участвовавшие в строительстве моста, были внесены в международные санкционные списки. Власти отдельных стран Европы предупредили местный бизнес об ответственности за участие в российской стройке.
Открытие автомобильной части моста раскритиковал президент Украины Петр Порошенко. По его поручению в Арбитражный трибунал Конвенции ООН по морскому праву было подано ходатайство о защите интересов Украины, в частности, в связи с возведением Керченского моста. «Бремя совершенного международного преступления для России будет только расти. Украина и в дальнейшем будет последовательно защищать свои позиции. А мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым», – заявил он.
В МИДе Украины намерены добиваться расширения национальных и международных санкций в отношении физических и юридических лиц, причастных к строительству моста.
Позицию украинских властей поддержали представители Евросоюза. В Госдепе США, в свою очередь, заявили, что сооружение моста является «не только попыткой России утвердить свой противоправный захват и оккупацию Крыма, но и препятствует навигации из-за ограничений размера судов, которые могут проходить через Керченский пролив – единственный путь к территориальным водам Украины в Азовском море».
Убытки Украины
В Министерстве инфраструктуры Украины оценивают прямые убытки из-за ограничений на прохождение судов в Керченском проливе в украинские порты в 500 миллионов гривен в год, а «косвенные убытки» – в миллиарды гривен.
В прокуратуре АРК заявили об убытках, нанесенных строительством моста окружающей среде Черного и Азовского морей. «Строительство транспортного перехода осуществляется с грубым нарушением правил экологической безопасности, вредит экосистеме Азовского моря, привело к экологическому загрязнению значительной территории Украины, нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла (Украина), что заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другим тяжелым последствиям для природной окружающей среды», – поясняют в ведомстве, ссылаясь на данные Института водных проблем и мелиорации НАН Украины.
По подсчетам ведомства, убытки от строительства моста составят не менее 10 миллиардов гривен.