«Уральские авиалинии» смогут летать в крупные города Европы благодаря юридическому казусу

«Уральские авиалинии», третий по величине авиаперевозчик в России после «Аэрофлота» и S7, неожиданно получили разрешение на полеты по десятку самых выгодных европейских направлений, в том числе Лондон, Париж и Милан. Сейчас по большинству из этих направлений летает только «Аэрофлот». Получить выгодные частоты, за которые другие авиакомпании бьются годами, «Уральским авиалиниям» удалось благодаря базированию в аэропорту Жуковский, который формально не считается московским.

Детали

• Куда? Теперь у «Уральских авиалиний» есть возможность осуществлять ежедневные рейсы из подмосковного аэропорта Жуковский в Лондон, Амстердам, Мадрид, Стокгольм, Прагу, Карловы Вары и Стамбул, дважды в неделю – в Милан и Катанию, трижды – в Париж, а также до 10 рейсов – в Чимкент (Казахстан).
• Когда? Сроки запуска рейсов по новым направлениям пока неизвестны. На сайте авиаперевозчика указана информация только о полетах в Прагу – они стартуют в конце года. В конце декабря «Уральские авиалинии» также начнут осуществлять запланированные ранее рейсы в Рим (дважды в неделю и до четырех во время новогодних праздников), следует из данных перевозчика.
• Получение разрешений не означает, что рейсы в европейские города будут осуществляться с указанной частотой, рассказал «Ведомостям» главный редактор отраслевого журнала «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. Но вводить рейсы придется — если выделенные частоты не используются, они могут быть отозваны.

Сейчас «Уральские авиалинии» выполняют регулярные рейсы из Подмосковья в Тбилиси, Тель-Авив, Калининград, Симферополь, Таджикистан и Киргизию.

• Перспективы. Рейсы на популярных зарубежных маршрутах — главный, а возможно, и единственный источник прибыли для российских авиакомпаний. Перелеты на внутрироссийских маршрутах в среднем по рынку приносят авиакомпаниям убытки (например, по итогам 2016 года их средняя операционная рентабельность составила -4,2%). На европейские направления приходится около 10% всех бронирований, говорит PR-директор сервиса Aviasales Янис Дзенис. Спрос на полеты в Европу стабильно высокий, указывает Синицкий, но вне сезона отпусков и праздничных дней он формируется во многом за счет деловых поездок.

Откуда взялись маршруты?

• Частоты на выгодных международных направлениях — предмет постоянной напряженной борьбы всех крупнейших авиакомпаний; традиционно лидером по числу таких маршрутов был «Аэрофлот», а после банкротства «Трансаэро» он упрочил лидерство, получив большую часть ее направлений. Получить допуск на международное направление очень нелегко — число перевозчиков на таких линиях устанавливается межправительственными соглашениями. Например, по маршруту Москва—Милан сейчас могут летать по два авиаперевозчика из каждой страны (с российской стороны сейчас это «Аэрофлот» и «Ютэйр»).
• Как же «Уральским авиалиниям» удалось получить частоты? Это объясняется юридическим казусом, поясняет Алексей Синицкий: формально компания получила допуск на рейсы не из Москвы, а из подмосковного Жуковского. Все остальные московские аэропорты — и Шереметьево, и Внуково (территория обоих юридически относится к Москве), и даже Домодедово (по всем формальным признакам относится к области) — во всех межправительственных соглашениях указаны как московские. Жуковский же, открытый в 2016 году, начал свою историю с нуля, и «Уральские авиалинии» смогли это использовать как свое конкурентное преимущество. Это подтверждают документы Росавиации, где допуски, выданные «Уральским авиалиниям», обозначены как Жуковский—Лондон, Жуковский—Милан и т.д.

Из-за колебания курсов валют международные перелеты к концу года подорожали на 5–10%, говорил ранее представитель Aviasales Янис Дзенис. С появлением еще одного регулярного авиаперевозчика в Европу можно надеяться на появление более выгодных предложений.

Лиана Фаизова