Росавиация тормозит подержанные самолеты, как живут бедные россияне и как пройти собеседование в Google

Росавиация ужесточила требования к возрастным самолетам российских авиакомпаний. Чиновники объясняют это катастрофой новейшего Boeing 737 MAX и регистрацией самолетов «в странах НАТО»

Фото: Pxhere/CC0 Public Domain

У катастрофы из-за самолета Boeing 737 MAX — неожиданные и неприятные последствия для российских авиакомпаний. Как узнал «Коммерсант», Росавиация отреагировала на мировой скандал вокруг Boeing по-своему: мотивируя это «историей с катастрофами Boeing 737 MAX», она приостанавливает эксплуатацию подержанных самолетов российских авиакомпаний. Участники рынка считают, что ведомство нарушает условия международных соглашений.

• Проблема коснулась среди прочих авиакомпаний Nordwind и Azur Air — у первой Росавиация приостановила эксплуатацию одного Boeing 777 и одного Airbus A330, у второй — одного Boeing 777. Проблемы с сертификацией есть и у других перевозчиков, некоторые собираются передать полученные самолеты в сублизинг за рубеж, пишет «Коммерсант».
• В Росавиации говорят, что выявили на самолетах нарушения (хотя и незначительные), и ссылаются на недавнюю катастрофу Boeing 737 MAX. Тот самолет, впрочем, был по определению новым, а Росавиация не допускает к полетам, напротив, возрастные суда. В авиакомпаниях ссылаются на то, что за поддержание летной годности отвечает страна регистрации, а непризнание выданных ей сертификатов — нарушение международного авиационного права.
• Во всех случаях речь идет о самолетах, зарегистрированных на Бермудских островах; это одна из самых популярных в мире юрисдикций для регистрации самолетов. Собеседники «Коммерсанта» в авиаотрасли считают, что ужесточение требований Росавиации — попытка стимулировать авиакомпании регистрировать суда в российском реестре. В 2018 году ведомство уже пыталось заставить авиакомпании переводить возрастные самолеты в российский реестр, не допуская их к полетам.
• В Росавиации изданию сказали, что это не так, но напомнили, что 95% самолетов в РФ зарегистрированы в Великобритании (Бермуды) и Ирландии, «которые являются членами НАТО». Какое это имеет отношение к безопасности полетов, в ведомстве не сказали.
• Все российские авиакомпании, начиная с «Аэрофлота», регистрируют иностранные самолеты не в России: российские правила сильно отличаются от международных, и самолет, который был зарегистрирован в России, потом невозможно ни продать, ни вернуть лизингодателю.

Почему это важно?

Российские авиакомпании уже который год в среднем убыточны, а по итогам 2018 года поставят по этому показателю новый рекорд. Попытки Росавиации спасти самолеты из реестров «стран НАТО» без предложения работающей альтернативы принесут им новые убытки.

ДЕНЬГИ

Что не могут себе позволить россияне

Опросив 60 тысяч домохозяйств, Росстат получил довольно пугающую картину жизни россиян с невысокими доходами. Почти 80% российских семей в 2018 году испытывали трудности с тем, чтобы купить необходимый минимум товаров и уложиться в сумму семейного дохода, говорится в исследовании Росстата, с которым ознакомился РБК. С «большими затруднениями» сталкиваются 14,6%. Минимальный доход российской семьи, чтобы купить самое необходимое и «свести концы с концами», должен составлять 58,5 тыс. рублей.

Больше половины семей не могут справиться с неожиданными расходами (ремонт, срочные медицинские услуги), у 21,1% не хватает на фрукты в любое время года, у 10,1% — на мясо, рыбу или курицу хотя бы раз в два дня. Треть не могут позволить покупать себе по паре обуви на каждый сезон, 25% — позвать гостей на семейное торжество. Это, впрочем, лучше, чем результаты того же исследования за 2016 год — тогда трудности с исполнением семейного бюджета испытывали 84,6%.

Как заморозить цены и никого не обидеть

Нерыночное регулирование цен — дело непростое. Как выяснили «Ведомости», нефтяники до сих пор не могут подписать с правительством соглашение о продлении заморозки цен на бензин, о котором договорились еще в конце марта: Минэнерго и ФАС до сих пор не прислали им проекты соглашения. Дело не только в формальностях — в правительстве не могут договориться, как исправить условия предыдущего соглашения и удовлетворить требования одновременно Минфина, Минэнерго, ФАС и нефтяников. В четверг вопрос будет решаться на совещании у Дмитрия Медведева. Пока что цены на АЗС не растут «на честном слове».

ПРАКТИКА

Как пройти собеседование в технокомпании

HR-cпециалисты крупных техкомпаний редко обходятся на собеседованиях стандартными вопросами о предыдущем опыте работы и планах на ближайшие пять лет — и в этом у них стоит поучиться. Business Insider рассказывает (английский), какие вопросы задают в Apple для того, чтобы отобрать лучших из лучших. Большинство вопросов нацелены на то, чтобы узнать личностные качества человека — для этого спрашивают о лучших друзьях и худшем дне за последние годы. Для оценки стрессоустойчивости и осведомленности о компании спрашивают: «Что ты будешь делать, если мы уволим тебя прямо сейчас?», «Ты считаешь себя умным?», «Почему Apple меняла название?». В Apple также любят давать кандидатам задачи — просят продемонстрировать голосом желание помочь клиенту, доступно рассказать об устройстве роутера своему вымышленному ребенку и даже прямо на собеседовании придумать решение для проблемы, над которой бьется один из отделов компании.

Как адаптировать новых сотрудников

Начатые дела не стоит бросать на полпути — и работа с новыми сотрудниками не исключение, даже если они приспосабливаются к работе медленнее, чем вам хотелось бы. Inc. рассказывает (английский), как работодатель может помочь своим подчиненным. Основных советов два: просите новичка регулярно рассказывать о трудностях и успехах и уделяйте ему больше времени, отвечая на все возникающие вопросы, — даже если такой возможности нет, авторы советуют поручить менторство над новым сотрудником кому-то из компании. Главное в этом деле — не впадать в крайности вроде микроменеджмента, который отнимет ваше время и может демотивировать сотрудника.