Оригинал материала
«Город недоступности»: в Томске прошел митинг за создание концепции транспортного развития
Митинг «Томичи за достойный транспорт» прошел 6 апреля у здания Облсовпрофа. Его участниками стали свыше ста человек. Организаторы — активисты движения «Умный транспорт Томска» – выступили за создание альтернативной транспортной системы города.
На этой площадке сегодня собрались люди разных политических взглядов, — начал свое выступление организатор митинга Алексей Козявкин. — Но всех нас объединяет одно – все мы живем в этом городе, и мы хотим жить в городе, который комфортен, удобен для жизни. Транспорт является одним из краеугольных камней, от него зависит, как мы ощущаем себя в этом городе. Это не просто сел в машину, поехал из точки А в точку Б. Это то, чем мы дышим, как мы ходим, как строится наш город. Это прежде всего мобильность жителей. Он вдыхает в город жизнь и наполняет его энергией. На сегодняшний день в Томске нет никакой транспортной политики. Есть некий набор бессвязных хаотичных действий, которые больше всего напоминают запоздалую реакцию на внешние раздражители. С этим связано то, что мы видим за окном. Одним из требований митинга является то, что администрация должна дать качественную оценку текущей ситуации. Такой оценки никто не давал. Наша же оценка крайне тревожна. И если дела пойдут таким же образом, то в ближайшие несколько лет нас ничего хорошего не ждет.
Он подчеркнул, что сегодняшний митинг не проводится против предлагаемой маршрутной сети.
«Это не митинг против новой маршрутной сети, не митинг против повышения стоимости проезда. Почему? По одной простой причине. Если сейчас добиться, например, отмены принятия новой маршрутной сети, то через некоторое время городская администрация придет с новым проектом, не менее прекрасным. Поэтому необходимо бороться не с последствием этой проблемы, а с ее глобальными фундаментальными причинами. Которыми является абсолютное, как я уже сказал, отсутствие какой-либо транспортной политики и какой-то стратегии. Мы не знаем, где мы находимся сейчас, не знаем, где мы хотим оказаться в результате и как к этому идти», — резюмировал Козявкин.
По мнению активиста, в обсуждении транспортной концепции города должны принимать участие и представители маршрутного бизнеса, и пешеходы, и автомобилисты, и велосипедисты. Сейчас же городские власти подобной площадки для обсуждения не предоставляют.
Другой активист движения «Умный транспорт Томска» Иван Птухин в своей речи обратил внимание на неудовлетворительное состояние трамвайных путей и положение электрического транспорта в городе в целом.
Почти всю свою сознательную жизнь я прожил в непосредственной близости к трамвайным путям. На моих глазах происходила деградация транспортной системы города Томска на примере ТТУ. Я больше семи лет отработал в полевых подразделения проектно-изыскательского института транспортного строительства. В мои обязанности входило обследование насыпи, транспортных путей. Это тяжелая каждодневная работа, которая делается для безопасности дорожного движения. Годы недофинансирования привели к тому, что пути находятся в ужасном состоянии. В структуре ТТУ нет службы путей, а их износ составляет больше 80% по всей их протяженности. А на многих участках балласт требует замены, потому что ремонт не производился больше 30 лет, и на этих же участках ТТУ ограничивает скорость движения трамвая. Если ничего не менять, то сходы трамваев могут начаться чуть ли не ежедневно.
Депутат областной Думы, руководитель регионального отделения КПРФ Наталья Барышникова обратила внимание на то, что транспортная проблема касается не только города, но и области в целом.
Я считаю, что это не только проблема Томска, это системная проблема области, — подчеркнула Наталья Барышникова. — Если системно не решаются вопросы, если все пронизано коррупцией, откатами, взятками, то в отдельном населенном пункте организовать правильную систему и выйти из существующей очень сложно. Поэтому вопрос не только к администрации Томска, у меня большие вопросы к администрации области. У нас, например, есть целые населенные пункты, где нет вообще никакого транспортного сообщения. Когда стоимость проезда по направлению Бакчар – Томск тысяча рублей, как семье, которая получает пенсию или зарплату в размере 12-15 тысяч, выехать даже по элементарным нуждам в областную клиническую больницу. У нас пенсионеры вообще выехать не могут. У нас мамочки или папы с маленькими детьми стоят на трассе, часами ждут транспорта, потому что больница находится за несколько километров. Сейчас мы решаем вопрос о привлечении специалистов в районы области, но в то же время не обеспечиваем ее транспортной инфраструктурой. То есть здесь огромное количество проблем, которые нужно решать. И Томску в том числе. Поэтому сегодня мы объединяемся и требуем системного и грамотного решения поставленных задач.
Депутат Госдумы Алексей Диденко отметил, что сегодня мэрия не дала четких ответов на ряд главных вопросов.
Любая система, связанная с организацией перевозок, должна быть стабильной. В Томской области, а конкретно в городе Томске, за последние три года дважды она пересматривается, и довольно радикально, — отметил Алексей Диденко. — Нас не устраивала и первая реформа, когда привлекли иногороднюю фирму-разработчика, которая за большие деньги никак не улучшила транспортную систему города. Они же революционных идей никаких не предложили. Маршруты, которые сложились исторически, интуитивно, так и продолжили свою работу. Единственное нововведение – это не самая подходящая процедура аукционов для распределения маршрутов, несправедливая система формирования лотов. По итогам 2016 года бизнес нагрузку выдержал. Но власть приготовила ему второе испытание. Всего через два года. А это недопустимо для любого стабильного рынка, который характеризуется высокой степенью конкурентности, – менять правила игры так часто. При изменениях маршрутной сети в первую очередь страдают, конечно же, граждане. Я анализирую предлагаемые изменения и могу сказать, что транспортная доступность отдельных территорий Томска, в основном окраин, станет гораздо ниже. Касается это порядка трех десятков тысяч томичей. Я считаю, что такая проблема, тем более глобальная, не может остаться без внимания политических сил региона. ЛДПР, проанализировав предлагаемые изменения, сделала вывод, что реформа лишь ухудшит положение томичей. Поэтому мы выступали в городской Думе, на общественных слушаниях, планируем проводить свой митинг 13 апреля. Поэтому мы будем поднимать эти вопросы до 25 апреля. Именно в этот день должны обнародовать окончательный вариант маршрутной сети Томска.
Областной депутат Галина Немцева также отметила, что сегодня мэрия далека от комплексного решения поставленных задач.
В последнее время в транспортной политике города происходит только какое-то латание дыр, — прокомментировала Галина Немцева ТВ2. — Вместо того, чтобы системно подойти и проанализировать текущее состояние, перспективы на будущее, выработать какую-то стратегию, мы видим какое-то хаотичное изменение маршрутов – их объединяют, снимают. Проблему это не решает. Город строится абсолютно без какой-либо транспортной доступности. Поэтому мы поддержали резолюцию митинга движения «Умный транспорт». И я была бы очень рада, если бы мэрия заработала на этом политические очки, если бы мэр сел за стол переговоров с людьми, которые предлагают умные решения. Если бы эти решения были приняты и был бы проведен качественный анализ, выработана транспортная стратегия. Это были бы самые лучшие политические очки для мэра и мэрии.
Депутат городской Думы Василий Еремин подчеркнул, что на фоне всех возникших проблем лучшим решением для мэрии стал бы уход градоначальника Ивана Кляйна в отставку.
Все решается без участия народа, — начал свое выступление лидер регионального отделения партии «Яблоко» Василий Еремин. — Поэтому будут такими же разбитыми дороги, как они сейчас есть. ОНФ установил, что на трети отремонтированных дорог, либо провалы, либо колея. Поэтому необходим более жесткое внимание и контроль за властью. Как-то я выступая на думе сказал, что обобщая мнение социальных сетей, Томск можно назвать городом пней, вони, вранья, а после последних посадок и городом высокой степени коррупции. Сегодня можно добавить, что Томск — город транспортной недоступности. Как можно было строить Зеленые горки, не спроектировав дорожные маршрутные системы доступности? В Америке сначала прокладываются все инфраструктурные сети, и только потом начинают строить.Посмотрите, на Федоровского школа, а подъехать туда абсолютно невозможно. Или подъедьте к школе на улице Дизайнеров? Строилось там, потому что была такая проектно-сметная документация. А значит, сегодняшняя рыба не просто сгнила, а уже догнивает. Поэтому исходя из тех побуждений, которые мы получаем от избирателей, необходимо заявить об отставке сегодняшней власти.
На митинге присутствовали пенсионеры, студенты, школьники. В частности, пенсионерки Нина Виктрук и Нина Сидорова, проживающие в Северном, объяснили, что недовольны решением мэрии убрать маршрут «тройка»:
К нам ходит «тройка». Она по всему городу идет, заходит на ОКБ и к нам. А до этого у нас такие проблемы были. Ходила какая-то «шестерка». Она то сломается, то мы бежим к ней, то вывезет куда-то не туда. А теперь ходит транспорт безошибочно, регулярно, всех он устраивает. А тут его убирать хотят. Мы не поддерживаем такое решение.
В защиту «тройки» высказывались студенты, а предприниматели «Изумрудного города» рассказали, что собрали и передали в мэрию 1200 подписей в защиту маршрута.
На митинге присутствовала ассоциация родителей детей с аутизмом «Аура», а также родители детей с ограниченными возможностями.
«У нас дети с аутизмом, которым трудно передвигаться на транспорте. Сейчас мы их этому учим, но если маршруты будут постоянно меняться, то им будет невозможно самостоятельно научиться ездить, — прокомментировала ТВ2 одна из активисток «Ауры» Елена. — Плюс, коррекционная школа находится на движении маршрутов. Также «Акватика», куда они должны доезжать. В общем, транспорт нам нужен в такой форме, чтобы он был удобен для всех и для наших детей в частности».
По итогам митинга его участники разработали резолюцию, которую планируют направить в мэрию Томска. В тексте резолюции говорится, что «меры, принимаемые в последние годы городской и областной администрацией в сфере транспортной политики, приводят лишь к ухудшению общей обстановки». Они считают, что принятие новой маршрутной сети нецелесообразно, так как, по их словам, методология ее разработки непрозрачна. Активисты просят мэрию подготовить оценку ситуации, в которой будет учитываться безопасность движения, уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, коэффициент загруженности городских улиц, наличие низкопольного транспорта, соблюдение расписания, в том числе, и вечером, комфортность поездки, стоимость проезда, оплата труда водителей и многое другое.
«На основе этой оценки предоставить выводы о текущем состоянии транспортной системы и о прогнозируемых значениях на 5-10 лет вперед. Разработать формат вовлечения жителей города, транспортных экспертов, представителей перевозчиков, органов законодательной и исполнительной власти для разработки комплексной стратегии развития транспортной системы Томской агломерации. Отложить принятие новой маршрутной сети. Провести работу над ее разработкой в формате вовлечения пассажиров, перевозчиков, экспертов, представителей общественности и администрации Томска и Томской области», — отмечается в резолюции митинга.
