Строительство ЛДС в Новосибирске начинается с организационной неразберихи

Ни одна баржа с песком еще не пришла на подводный склад для строительства нового ледового дворца спорта в Новосибирске. Насыпанная перемычка постепенно размывается и может уйти под воду уже в 2020 году. Тайга.инфо проверила работы по отсыпке площадки для ЛДС и не нашла там никаких признаков жизни.

Засыпка и уплотнение грунта для строительства новой ледовой арены может идти только в теплое время года, больше двух месяцев которого уже позади. Но отсыпка площадки еще не началась, хотя генеральный подрядчик строительства давно определен.

Тайга.инфо еще в марте писала о возможных проблемах в строительстве нового ЛДС, связанных с необходимостью доставить на строительную площадку большое количества песка. По проекту требуется поднять уровень грунта выше отметки затопления — как у самой арены, так и у транспортной инфраструктуры.

Существует три способа доставки песка:

1. Грузовиками по городским дорогам из песчаных карьеров.

2. Баржами по реке.

3. Добычей песка прямо из реки рядом со строительством.

Третий вариант — самый дешевый, но он предполагает оформление карьера рядом со строительной площадкой. По информации Тайги.инфо, такой карьер не оформлен и в этом году оформлен не будет, что означает удорожание процедуры отсыпки на сотни миллионов рублей. Вариант доставки песка баржами предполагает организацию подводного склада. И этот склад был организован — даже до того, как определился генеральный подрядчик строительства ЛДС.

Замминистра строительства Новосибирской области Алексей Колмаков рассказал Тайге.инфо, что проектно-сметной документацией предусмотрена «вертикальная планировка земельного участка многофункциональной ледовой арены с подъемом отметок до незатопляемого уровня». Для стройки необходимо 380 тыс. куб. песка.

Совместно с ФБУ «Администрация Обского Бассейна ВВП» определен перечень основных мероприятий по организации доставки песка речным транспортом. К ним относятся устройство судового хода и временной перемычки.

146728

Колмаков подтвердил, что для сохранения дорог основным способом доставки песка на стройплощадку является речной транспорт, поскольку это «экономически обосновано и обеспечивает выполнение работ в сжатые сроки». Но он признал, что в качестве дополнительного решения прорабатывается возможность доставки песка «с использованием автомобильного транспорта».

«Устройство временной перемычки выполнено на основании договора, заключенного между ФБУ „Администрация Обского Бассейна ВВП“ и МУП „УЗСПТС“ в комплексе с устройством судового хода до начала сезонного подъема уровня воды в реке Обь, — отметил Колмаков. — Закупка строительных материалов для строительства осуществляется генеральным подрядчиком. Государственный контракт на генеральный подряд по строительству многофункциональной ледовой арены с ООО „ЭлинАльфа“ заключен 5 июня 2019 года. С учетом сроков, необходимых для оплаты и организации речной поставки песка, в качестве дополнительного решения прорабатывается возможность отсыпки территории минимально-необходимым объемом песка с использованием автомобильного транспорта».

По информации Тайги.инфо, на организацию подводного склада было выделено около 30 млн рублей через новосибирский МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗСПТС). Уже на этом этапе возникает вопрос о правомочности заключения контракта с муниципальным учреждением. Есть ли в «дорожной карте» строительства ЛДС такая роль муниципального участника сделки или это вынужденное спасение городом «утопающих»?

Не так давно была создана перемычка между берегом Оби в районе строительства ЛДС и близлежащим островом. Эта перемычка не является дамбой и вряд ли продержится дольше одного сезона.

Подводный склад создан уже почти месяц назад, а ни одна баржа с песком на него не пришла. Контракты на поставку песка не заключены, контрактов на транспортировку его из подводного склада на строительную площадку тоже нет. По информации Тайги.инфо, генеральный подрядчик вел переговоры с омским ООО «Прибой», которое в свое время вело намыв песка при строительстве «Омск-Арена» (признанную аварийной через несколько лет). На данный момент нет даже понимания, кто именно с подводным складом будет работать.

Как сообщают Тайге.инфо источники в правительстве области, были последовательно упущены возможности как по организации карьера рядом со стройкой, так и по доставке песка по реке.

Речной флот в Новосибирске практически утрачен, а тот, что остался уже зафрахтован на время навигации 2019 года. И теперь рассматривается вопрос о том, чтобы все-таки возить песок грузовиками по городским дорогам.

В связи с этим возникают вопросы.

Кто и как в правительстве планировал строительство ЛДС, если в то время, когда работы должны идти полным ходом, непонятно, как будет поставляться на стройку песок?

Если песок будет завозиться грузовиками, то зачем строилась перемычка? И кто ответит за потерянные на ее строительстве деньги? И кто компенсирует расходы на ремонт новосибирских дорог, ведь в проекте строительства ЛДС такой ремонт не заложен?

Алексей Мазур