Все версии аварии в Жуковском: мусорный полигон, незаконные свалки и орнитологи

Причиной аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле около аэропорта Жуковский стало столкновение со стаей чаек и выход из строя обоих двигателей. Спасти людей удалось только благодаря быстрым и правильным действиям экипажа. В соцсетях и СМИ появились версии, что главная причина происшествия — близость к аэропорту свалок и плохое отпугивание птиц. Разбираемся, насколько они обоснованны.

Фото: Агентство городских новостей «Москва»

Версии происшествия в Жуковском. Птиц обычно привлекает к аэродромам пища, места для гнездовья и укрытия. Все это есть в открывшемся в 2016 году Жуковском — в отличие от других московских аэропортов, он находится в пойме крупной реки и рядом с озером.

Риск столкновения с птицами увеличивают посевы вблизи аэродрома, где птицы находят и укрытие, и пищу. Жуковский, в отличие от Шереметьево, Домодедово и Внуково, окружен пойменными полями. То, на которое сел Airbus, было засеяно кормовой кукурузой для коров компании «Русмолоко».
В трех московских аэропортах работают целые группы контроля птиц. В Жуковском своей орнитологической службы нет: он полагается на службу Летно-исследовательского института им. Громова, на полосе которого находится. Но эта служба работает постоянно, заверил сегодня представитель аэропорта. В ЛИИ им. Громова заявили, что перед вылетом А321 были проведены орнитологические процедуры, включая осмотр ВПП на предмет наличия миграции птиц.
«У них [аэропорта Жуковский] очень сложная орнитологическая обстановка, рядом с ними большой пруд, где много чаек», — сказал агентству «Москва» гендиректор компании «Ладья» (проводила обследование территории для ЛИИ им. Громова) Александр Рыжак (с 2010 года компания с институтом не сотрудничала). «Нормальный аэропорт, все в порядке (с орнитологической защитой), тут надо разобраться в конкретной ситуации», — заявил сегодня «Интерфаксу» глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов .

А вот широко обсуждающаяся версия со свалками вблизи аэропорта однозначного подтверждения не нашла.

Самая крупная официальная свалка близ аэропорта — полигон ТБО «Сафоново» в 8 км от полосы. Однако он уже несколько лет закрыт и даже рекультивирован, напомнили власти Подмосковья.
Правда, рядом с закрытой свалкой была и незаконная: на ее возгорание жители района жаловались еще прошлой осенью.
Источник РБК в министерстве экологии Московской области в среду сообщил, что недалеко от озера Глушица (значительно ближе к аэропорту, чем полигон «Сафоново») действительно была незаконная свалка, которую рекультивируют. «Но чайки там не живут. Им просто нечем там питаться, поскольку это свалка строительного мусора», — утверждает собеседник издания. Зато они живут рядом на озере, подтверждает он. В 2017 году также сообщалось, что СК возбудил уголовное дело о несанкционированной свалке в водоохранной зоне озера.
Минприроды через несколько часов после аварии призвало региональный Росприроднадзор проверить, есть ли свалки вблизи Жуковского. Комиссия по расследованию аварии Росавиации также изучит этот вопрос.

Общая проблема. Птицы — главная проблема аэропортов всего мира. На инциденты с чайками приходится до 40% зарегистрированных столкновений самолетов с птицами, 30% столкновений с чайками вызывают повреждения оборудования самолетов. Руководители российских авиакомпаний, писала в конце 2018 года «Русская служба Би-би-си», жалуются, что в местных аэропортах, особенно в регионах, столкновения с птицами происходят в разы чаще, чем за рубежом.

По статистике отраслевой группы авиационной орнитологии, с 2012 по 2017 год в России произошло 2425 столкновений с птицами, писало Би-би-си, сравнивая эти цифры с данными из отчета по безопасности европейского авиационного агентства. Из них следовало, что за 2012–2016 годы в коммерческой авиации произошло 13 005 инцидентов. «Это в пять раз больше, чем в России, но с учетом сравнительного объема авиаперевозок получается, что этот показатель более чем вдвое ниже российского», — подсчитывало издание.

Цифры. Статистика говорит о том, что число столкновений самолетов с птицами действительно в России растет.

За 2011 месяцев 2018 года произошло 930 таких инцидентов, за весь 2017 год — 926, писала «Русская служба Би-би-си» со ссылкой на данные Росавиации.
В 2009 году таких случаев было 36, в 2017-м — 1029 — такие цифры издание приводило со ссылкой на российскую отраслевую группу авиационной орнитологии.
Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов в разговоре с «Медузой» подтвердил, что в прошлом году было больше 1000 таких инцидентов.

Причины. В авиакомпаниях жалуются на орнитологическое обеспечение аэропортов, подступающие к ним жилые районы и незаконные свалки, а орнитологи — на устаревшие правила.

В России нет единой системы орнитологической защиты. Каждый аэропорт обязан самостоятельно проводить работу по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, рассказал Сергей Рыжов «Медузе». Но штатных специалистов по авиационной орнитологии в России, по его оценке, имеют всего 10–15% аэропортов, остальные — или совсем их не имеют, или обращаются к ним эпизодически.
В российских аэропортах очень слабое орнитологическое обеспечение, говорил источник Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний: особенно эта проблема актуальна в региональных аэропортах.
Кроме этого, аэропортам угрожают подступающие жилые районы и мусор от них, а также сельхозполя.
Что касается свалок, то их размещение запрещено Федеральными авиационными правилами в полосах воздушных подходов на удалении до 30 км, а вне их — до 15 км от контрольной точки аэродрома. Кроме свалок, речь идет и о ряде других объектов, включая элеваторы, мясокомбинаты и так далее. Похожие правила действуют и в США: там с 2000 года запрещено открывать свалки ближе шести миль (10 км) от любых аэропортов, в том числе авиации общего назначения. FAA настоятельно рекомендует, что любой объект (вроде станции сортировки мусора), привлекающий птиц, не должен находиться ближе 3 км от аэропорта.
Специалисты жалуются, что правила, действующие для орнитологических служб, устарели. Нормативный документ, который регулирует эту область защиты аэропортов, был выпущен в 1989 году, говорит Рыжов: отрасль требует нового документа, основанного на достижениях науки и техники, а также повышения квалификации кадров и разработки новых средств защиты.

Последствия. Помимо жертв, к которым может привести подобное сегодняшнему столкновение, для авиакомпаний это источник дополнительных крупных расходов. По оценке Скуратова, одно попадание крупной птицы в двигатель Airbus neo может обойтись в $13 млн — и это не считая убытков от простоя самолета.

Узнайте больше. Вокруг аэропортов могут начаться массовые стройки, предупредили «Ведомости» на этой неделе: Минтранс разработал законопроект о резком сокращении приаэродромных территорий.