«Аэрофлот» лишился монополии на полеты в Париж

Группа "Аэрофлота" получила 14 из 15 направлений обанкротившейся "Трансаэро", но очень ценное направление Москва – Париж досталось S7 - крупнейшему частному авиаперевозчику страны, пишут "Ведомости".

Что произошло. Межведомственная комиссия Минтранса и Росавиации 13 августа подвела итоги конкурса и отдала назначение Москва-Париж (частоту эксплуатировала "Трансаэро", а потом "Россия") авиакомпании S7.

• S7 сможет летать в Париж семь раз в неделю, у "Аэрофлота" осталось 42 прямых рейса в Париж в неделю.
• Частоты выставили на конкурс по указанию министра транспорта Евгения Дитриха, пишут "Ведомости". Однако неясно, каким было это указание - просто провести конкурс или отдать какие-то направления другим авиакомпаниям. Также неясен мотив министра, являющегося председателем совета директоров "Аэрофлота". 51,2% обыкновенных акций компании принадлежит Росимуществу.
• Крупнейшая авиакомпания России пробудет монополистом на этом направлении четыре года - с самого банкротства "Трансаэро" в октябре 2015 года. S7 сможет встать на рейсы с конца октября этого года.

Что мне с этого

Монополия "Аэрофлота" на направлении Москва-Париж обусловила высокие цены на прямые рейсы, жалуются туристы. В начале октября улететь в Париж "Аэрофлотом" можно за 25 000 рублей, билет на Франкфурт обойдется на 10 000 рублей дешевле. Присоединение S7 к перевозкам в Париж сложно назвать даже дуополией, но какого-то снижения цен ожидать можно.

Контекст. В 2012 году выход "Трансаэро" на рейсы в Париж разрушил монополию "Аэрофлота". Несколько лет у компании были спецтарифы примерно на четверть дешевле того, что предлагал госперевозчик.

• "Аэрофлот" получил частоты "Трансаэро" обратно как компенсацию за перевозку 2 млн пассажиров, "свалившихся" на нее после прекращения деятельности крупнейшего на тот момент конкурента. Свои полные затраты на преодоление кризиса авиаперевозок в сентябре – октябре 2015 г. «Аэрофлот» оценивал в 17 млрд руб. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что группа компенсирует их на маршрутах «Трансаэро» за шесть лет.
• В 2015 году некоторое время шла речь о покупке S7 51% "Трансаэро", но сделка не состоялась. Совладелец компании Владислав Филев не скрывал, что ему интересны частоты, а не активы банкрота. По его подсчетам, с частотами "Трансаэро" у "Аэрофлота" в России оставалось только четыре международных маршрута из Москвы (кроме СНГ), где есть конкуренция.