«SSJ-100 таких перспектив не имеет». Владелец S7 счел ошибкой отказ от укороченного Superjet

Две недели назад Минпромторг сообщил о решении отказаться от разработки укороченной версии самолета Sukhoi SuperJet на 75 мест, поскольку на него нет спроса, рассказал владелец S7 Group Владислав Филев в интервью газете «Ведомости». Филев говорит, что спрос есть: сама S7 заказала 75 самолетов такой вместимости, но соглашение с производителем в правительстве сочли «ничтожным».

Детали. По словам Филева, он присутствовал на совещании по развитию региональной авиации, где представитель Минпромторга сообщил, что SSJ-75 делать не будут. «Это меня прямо вывело из себя», — говорит Филев: России «нужен 75-местный самолет», так как гражданский авиапром глубоко убыточен, а выручка некоторых компаний, летающих на SSJ-100, больше чем наполовину состоит из дотаций.

• Решение властей владелец S7 связывает с тем, что компания потребовала присутствия своих специалистов на испытаниях SSJ-75 и переработки конструкции вплоть до перепроектирования ниш шасси. В госпрограмму развития авиационной промышленности с 2019 года уже было заложено около 50 млрд рублей для ОАК на разработку SSJ-75.
• Для региональных перевозок в России нужен аналог советского регионального джета Ту-134, и SSJ-75 мог бы стать этой заменой.
• Филев отказал SSJ-100 в коммерческих перспективах: «Самолет, который мы заказывали, имел перспективы стать коммерческим продуктом. SSJ-100 таких перспектив не имеет».

Цитата: «Аэрофлот» через колено ломают [чтобы он брал SSJ100], а мы коммерческий заказчик — мы в 2017 году начали эксплуатировать региональные Embraer и ограничили срок их лизинга пятью годами, чтобы заменить их отечественной машиной, когда ее обещали начать поставлять», — говорит Филев.

Читайте также Невыгодный самолет: почему Superjet не оправдал надежды

В пресс-службе Минпромторга заявление главы владельца S7 опровергли. В ведомстве добавили, что соглашение о намерениях с авиакомпанией по-прежнему рассматривается, в том числе как пилотный проект частно-государственного партнерства в области авиастроения.

Контекст. SSJ-100 — первый гражданский лайнер, разработанный в России с нуля. В одноклассной компоновке он вмещает 105 пассажиров. С 2011 по 2018 год было поставлено 183 машин SSJ-100. В ГСС отмечали, что он будет производиться с максимальным использованием деталей российского производства, его вес планируется уменьшить на 10–15%, а путевой расход топлива — на 5%.

В прошлом году стало известно о том, что «Гражданские самолеты Сухого» планируют создать версию SSJ-100 на 75 мест, а правительство пообещало выделить на создание уменьшенной версии самолета около 6 млрд рублей. Тогда же на международном авиасалоне Eurasia Airshow-2018 S7 подписала рамочное соглашение о покупке 100 самолетов SSJ-75 с «Гражданскими самолетами Сухого».

Филев один из немногих открыто говорит о проблемах базового SSJ-100: конструкция шасси, прочность крыла, недостаточная мощность двигателей. SSJ-75 мог бы стать лучше и соответствовать потребностям S7, а самолет неправильного размера превратит авиацию «в пиявку, которая будет досасывать деньги», резюмирует Филев.