«Ростех» предложил создать авиакомпанию только с российскими самолетами

«Ростех» к весне следующего года должен завершить поглощение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а пока — подготовил три варианта развития корпорации, выяснил «Коммерсант». По одному из сценариев планируется создать авиаперевозчика на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) исключительно с российскими самолетами — SSJ и МС-21. Предполагается, что это стимулирует спрос на отечественные модели. В качестве первоочередной меры этот и два других сценария развития ОАК подразумевают получение из бюджета 350 млрд рублей господдержки.

Детали. В октябре прошлого года 92,31% акций ОАК были переданы «Ростеху». Чтобы грамотно завершить финансовое оздоровление всех предприятий корпорации, «Ростех» разработал три сценария дальнейшего развития ОАК. Пока ни один из предложенных вариантов не является приоритетным: это не готовые решения, а именно сценарии, пояснили в «Ростехе».

По одному из вариантов «Ростех» рассчитывает создать лизинговую авиакомпанию на базе Государственной транспортной лизинговой компании, которая бы эксплуатировала только SSJ-100 и МС-21 и обслуживала региональные перевозки. В таком случае от государства потребуются субсидии не только на погашение долгов прошлых лет, но и на процентные ставки по кредитам и лизингу.

Этот вариант не нравится министру транспорта Евгению Дитриху, знает источник издания, знакомый с ситуацией. В Минтрансе целесообразность проекта считают неочевидной. В секретариате курирующего транспорт вице-премьера Максима Акимова изданию также сообщили, что знают об идее «Ростеха», но «на сегодня она не имеет финансово-экономической проработки».
Однако авиакомпания действительно необходима для продолжения печально известного проекта SSJ-100 в принципе, отмечает один из источников газеты.
Мы подробно рассказывали о том, почему на мировом рынке SSJ, на который государство потратило $2 млрд, оказался неконкурентным и невыгодным для авиакомпаний, здесь.

По другому сценарию «Ростех» предлагает сократить мощности заводов и их персонал, что должно позволить без увеличения объемов заказов достичь безубыточности благодаря резкому сокращению масштабов. Последний вариант предполагает очистку баланса предприятий от непрофильных активов, оптимизацию земельных участков и приведение складских запасов в соответствие с производственной программой. Однако такие меры, по мнению госкорпорации, смогут ненадолго улучшить финансовое состояние ОАК, но не решить проблемы в корне из-за «недостаточной загрузки и избыточной численности персонала», и через несколько лет авиапрому вновь потребуется господдержка.

Все варианты развития включают госсубсидии на 350 млрд рублей для погашения долгов прошлых лет. В августе общий банковский долг ОАК составлял 509 млрд рублей. Получение субсидий позволит сократить долг до 159 млрд рублей, из которых 89 млрд рублей затем необходимо будет реструктурировать.

Контекст. Этим летом гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов уже просил у Владимира Путина 300 млрд рублей для докапитализации ОАК, на что российский лидер ответил: «Хорошо». Предполагалось, что эти деньги прежде всего необходимы для реализации программы среднемагистрального самолета МС-21 (самый капиталоемкий гражданский проект ОАК), военного производства и обслуживания долговых обязательств, полученных корпорацией по наследству с конца 90-х — начала 2000-х годов.