Прошла неделя с запуска МЦД. Мэрия делает вид, что все нормально, перевозчик заказывает антикризисный пиар

Запуск МЦД стал первой серьезной транспортной неудачей Собянина. Всю неделю власти латали дыры

МЦД стал вторым крупным транспортным проектом администрации Сергея Собянина, связывающим метро и наземные электропоезда, после запуска в 2016 году Московского центрального кольца. И если МЦК сразу же заработало нормально, то при запуске МЦД абсолютно все пошло не так: поезда оказались слишком короткими, валидаторы — неработающими, а расписание просто не соблюдалось. В первые два дня работы, 21 и 22 ноября, в соцсетях появились сотни недовольных комментариев пассажиров, которые выкладывали фотографии толп людей на станциях, ожидающих поезда.

На выходных пассажиропоток упал, за это время составы начали удлинять — это решило вопрос давки в часы пик. Проблему неработающих валидаторов решили радикальным образом, сделав проезд по МЦД полностью бесплатным до 8 декабря. Тем не менее проблема поломок и сопутствующих им срывов графика движения поездов никуда не делась: 27 ноября на МЦД-2 в утренний час пик поезда ходили реже из-за выхода из строя токоприемника, а утром 29 ноября из-за проверки составов были увеличены интервалы как на МЦД-1, так и на МЦД-2.

Собянин был настолько уверен в успехе проекта, что пригласил на открытие Путина. И только через несколько дней мэр заметил «огрешности»

18 ноября

↓

Сергей Собянин в интервью «Вечерней Москве» заявляет: «К открытию МЦД мы полностью готовы».

21 ноября

↓

Сергей Собянин вместе с Владимиром Путиным проехались на МЦД. Меры безопасности, связанные с присутствием первого лица государства, только добавили хаоса и без того проблемному запуску.

24 ноября

↓

Сергей Собянин в интервью программе «Неделя в городе» на телеканале «Россия-1»: «Конечно, какие-то есть там технические огрешности. Но, тем не менее, просто над этим надо спокойно работать, последовательно и в максимально короткие сроки устранять те проблемы, которые, естественно, будут возникать в ходе эксплуатации таких масштабных, огромных проектов» (какие проблемы и какие сроки их решения, мэр не уточнил).

27 ноябрЯ

↓

Собянин и глава Московской области Андрей Воробьев проехали по МЦД и пообщались с пассажирами. «В целом настроение позитивное. Будем дальше работать по улучшению движения», — написал мэр Москвы в твиттере, не прокомментировав ни одну из проблем МЦД.

В целом мэрия Москвы считает, что ни в чем не виновата. Виновата ЦППК — и пассажиры

29 ноября вице-мэр Максим Ликсутов дал большое интервью «Коммерсанту», в котором фактически переложил ответственность за плохую работу МЦД на пассажиров и на ЦППК.

По словам Ликcутова, именно пригородный перевозчик посчитал шестивагонные «Иволги» оптимальными, а проблемы с неработающими валидаторами возникли из-за того, что ЦППК не смогла правильно перекодировать свою систему оплаты проезда для интеграции с «Тройкой». Вице-мэр заявил, что все расходы, связанные с необходимостью сделать проезд бесплатным, будут возложены на ЦППК.

Нехватку места Ликcутов связал с привычками пассажиров, которые занимали неправильные места на платформе — по его словам, это приводило к давке в последних вагонах коротких поездов, хотя другие в это время были свободными. Вице-мэр также посетовал, что пассажиры не поняли, что новые тарифы действуют не только в «Иволгах», но и в обычных электричках на выбранных направлениях — несмотря на «масштабную кампанию, которая длилась больше года».

А ЦППК сразу после неудачного запуска заказала пиар за десятки миллионов рублей

На следующий день после запуска ЦППК разместила на портале «Госзакупки» тендер на «Оказание услуг по проведению коммуникационной кампании по информированию целевых аудиторий о пассажирских сервисах АО „Центральная ППК“». По условиям контракта, который обнаружили «Открытые медиа», исполнитель должен, среди прочего, до 31 марта 2020 организовать не менее четырех специальных проектов о преимуществах пригородного железнодорожного транспорта с участием «видеоформатных социальных активистов с охватом не менее 100 тысяч реальных подписчиков на канале Youtube, а также значимой вовлеченностью, выражающейся в сопоставимом количестве лайков и комментариев к постам относительно количества участников канала активиста».

Контракт на 30 с лишним миллионов рублей пока не достался никому, но некоторые провластные блогеры в следующие дни после запуска уже написали посты, сводящиеся к схожему набору тезисов: мол, это временные трудности, компания оперативно отвечает на жалобы в соцсетях и предоставляет бесплатный проезд, двери не открывались из-за отдельных хулиганов, а вообще в других странах бывает и хуже.

Алексей Ковалев, Григорий Левченко