Россия готовится открыть международное сообщение: куда и как мы будем летать после пандемии

По всем признакам, от сообщений иностранных авиакомпаний до заявлений российских чиновников, до возобновления международного авиасообщения в России остаются считанные дни. Но после выхода из кризиса российский авиарынок может измениться до неузнаваемости — и речь не только о масках и социальной дистанции в самолетах. Уже через несколько лет «Аэрофлот» и его дочерние компании могут занять три четверти рынка, большинству частных компаний придется с него уйти, а крупнейшим российским авиаперевозчиком станет лоукостер «Победа», узнали мы на этой неделе.

Эта статья была написана специально для рассылки «Итоги недели». Подписывайтесь!

Что с международными полетами

Официальной информации о возобновлении регулярных международных рейсов, запрещенных с марта, становится больше с каждым днем.

10 июля вице-премьер Татьяна Голикова заявила, что Россия начинает вести переговоры с другими странами о возобновлении полетов. Она назвала даже четкие критерии: полеты можно разрешить в страны, где заболеваемость COVID-19 не превышает 40 человек на 100 тысяч, среднесуточный прирост новых случаев — 1%, а коэффициент распространения — 1. За возобновление авиасообщения «с ограничениями» высказался 17 июля министр здравоохранения Михаил Мурашко.
Роспотребнадзор составил список из 13 таких стран, в него включены девять стран ЕС, Китай, Вьетнам, Монголия и Шри-Ланка. В страны ЕС прилетевших из России, правда, пока не пускают. Список стран, въезд из которых в Европу разрешен, пересматривается раз в две недели.
15 июля РИА «Новости» и турецкое агентство Anadolu сообщили, что Россия и Турция ведут переговоры о возобновлении авиасообщения, эту тему на телефонных переговорах обсуждали Владимир Путин и Реджеп Эрдоган.
Признаком подготовки возобновления полетов стала и отмена 14-дневной изоляции для прибывающих в Россию — она коснется только прибывающих в Россию регулярными рейсами с теми странами, с которыми будет возобновлено авиасообщение, говорится в сообщении Роспотребнадзора. Для людей, прибывающих вывозными рейсами (а это сейчас единственный способ попасть в Россию по воздуху), обязательная изоляция на 14 дней сохраняется.
Одной из самых важных новостей для россиян станет открытие границ с Белоруссией — попав в Минск, оттуда можно улететь куда угодно. 14 июля белорусский премьер Роман Головченко после встречи с Михаилом Мишустиным заявил, что Россия готова возобновить транспортное сообщение между странами «в ближайшие дни», но точной даты не назвал. Но обходные пути для желающих попасть за границу через Белоруссию есть и сейчас. Из России можно легально выехать на лечение. Туроператоры предлагают забронировать номер в белорусском санатории с медицинской лицензией и, доехав до Минска, улететь, например, в Хургаду.

Возобновление авиасообщения с отдельными странами (прежде всего с Белоруссией) упростит россиянам путешествия за рубеж, но решит далеко не все проблемы. Например, в страны ЕС из России попасть сейчас нельзя — и это не изменится до тех пор, пока нашу страну не включат в «белые списки». Но запрет касается именно прилетающих из России, а не российских граждан. Это значит, что в Европу можно попасть, например, через Великобританию, куда россиянин может попасть с туристической визой хоть сегодня — были бы рейсы. По туристической визе гражданин России также может въехать в США.

The Bell составил подробную инструкцию о том, как и куда вы можете улететь и въехать прямо сейчас. При этом мы призываем помнить: COVID-19 не исчез, а во многих странах, в частности в США, число новых заражений вновь растет пугающими темпами.

Летайте самолетами «Победы»

Международное авиасообщение рано или поздно восстановится, а границы откроются. Но летать мы будем уже по-другому. Российский авиарынок после пандемии ждут коренные изменения, и главным их двигателем будет «Аэрофлот», который решил использовать нынешний кризис для того, чтобы зацементировать свое доминирующее положение и убрать с рынка конкурентов.

Во вторник гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече c премьером Михаилом Мишустиным представил новую стратегию развития до 2028 года, которую можно смело назвать революционной.

Савельев предложил передать все среднемагистральные (а значит, самые массовые) направления «Аэрофлота» дочернему лоукостеру «Победа». После реформы флот каждой из авиакомпаний будет составлять по 170 самолетов (сейчас у «Аэрофлота» — 246, у «Победы» — 30). К 2028 году «Аэрофлот» должен перевозить 35–40 млн пассажиров, «Победа» — 55–65 млн. Это сделает «Победу» крупнейшим российским авиаперевозчиком.
Третья большая авиакомпания группы, «Россия», должна сосредоточиться на социальных перевозках (в частности, с «плоскими тарифами» — как сейчас на Дальний Восток) и переориентироваться на отечественную технику. Оба этих фактора сделают «Россию» планово убыточной, а «Аэрофлоту» помогут улучшить показатели, проседающие в том числе из-за ненадежности Sukhoi Superjet.
За счет перевода большинства направлений на «Победу» Савельев обещает снизить цены на билеты в экономклассе на 30%.
В середине 2010-х, после банкротства «Трансаэро» и запуска «Победы», доля рынка «Аэрофлота» и его дочерних компаний быстро росла. С 2014 по 2017 год она увеличилась с 37% до 48%, но с тех пор расти перестала — в 2019 году она составила 47,3%. К 2028 году, если исходить из новой стратегии «Аэрофлота» и прогнозов восстановления рынка, Савельев рассчитывает довести ее до 75%.
Реализация новой стратегии начнется уже в ближайшее время: по данным «Ведомостей», уже в 2021 году «Аэрофлот» начнет передачу «Победе» 50 своих самолетов Boeing 737-800.

Проще говоря, «Аэрофлот» рассчитывает отобрать у конкурентов половину оставшейся у них доли рынка за счет жесткой ценовой войны. Несмотря на понесенные в кризис убытки, «Аэрофлот» сможет себе это позволить: он будет главным получателем многомиллиардной господдержки. На встрече с Савельевым Михаил Мишустин сказал, что правительство уже одобрило компании пятилетние госгарантии по кредитам на 70 млрд рублей. В июне Reuters также сообщал о планах правительства влить в «Аэрофлот» 80 млрд рублей через допэмиссию, которую выкупят Росимущество, ВТБ и РФПИ. Какова судьба этой идеи и являются ли выданные правительством госгарантии его заменой или дополнением, пока не известно.

Для других российских авиакомпаний это — очень плохие новости. Им будет трудно выжить и без ценовой войны: даже докризисный 2019 год авиаперевозчики закончили с общим операционным убытком 40 млрд рублей, а от 2020 года ожидают 350 млрд рублей убытков. Получать доходы авиакомпании, по самым оптимистичным оценкам, начнут не ранее весенне-летнего сезона 2021-го, цитирует авторитетный отраслевой журнал «Авиатранспортное обозрение» недавнее заседание авиационной подкомиссии РСПП. Но на чистую прибыль по итогам 2021 года никто не рассчитывает — а ведь авиакомпаниям придется отдавать отсроченные в этом году долги по кредитам и налогам.

Все это означает, что во второй половине 2020-го — 2021 году мы почти неизбежно увидим остановку и банкротство части крупных авиакомпаний. В мае рейтинговое агентство НРА отнесло к группе высокого риска авиакомпании с высокой долговой нагрузкой («Ютэйр») и чартерных перевозчиков (iFly, Royal Flight, Azur air и Nordwind). Крупнейший перевозчик в следующей группе «умеренного риска» — «Уральские авиалинии».

Что мне с этого?

В краткосрочной перспективе пассажиры получат более дешевые билеты (впрочем, с сервисом «Победы» вместо сервиса «Аэрофлота»). В среднесрочной — супермонополиста на рынке авиаперевозок, который получит неограниченную возможность устанавливать свои правила.