Торговцы шинами предупредили о срыве перехода на зимнюю резину из-за маркировки

Обязательная маркировка шин может парализовать кампанию замены летней резины на зимнюю и осложнить даже летний сезон перехода, рассказали дистрибьюторы и ритейлеры сектора РБК. Оператор маркировки проблемы в секторе отрицает.

Что происходит

С 1 ноября производители и импортеры автомобильных шин обязаны маркировать всю новую продукцию, оптовики — передавать сведения о перемещении и продаже товара в государственную информсистему, а представители розницы — фиксировать продажи в системе «Честный знак». На шины, согласно закону, должен быть нанесен индивидуальный код — последовательность из 75 букв и цифр. Без этой маркировки товар будет считаться контрафактным, а продавцу или поставщику будут грозить штрафы.

Производители и дистрибьюторы шин видят множество проблем с системой, способных привести к дефициту.

В компании «Кордиант» сообщили РБК, что к ноябрю около 70% участников оптово-розничной цепи не будут готовы к работе с маркировкой из-за задержки с IT-инфраструктурой, вызванной коронавирусом. Одна из проблем — наклейки просто спадают с шин. «Наклейки не держатся на шине из-за оклейки остатков в холодное время года на складах без отопления, что влечет за собой потерю индивидуального кода во время перевозки или отгрузки между участниками. При этом единой работающей системы восстановления наклеек просто не существует», — рассказывают в компании изданию.

Еще одна проблема в том, что по новому закону продажа шин должна осуществляться только через электронный документооборот (ЭДО), а из 13 тысяч участников рынка лишь небольшой процент готовы к ведению продаж через ЭДО — и это крупные оптовые поставщики.

Большинство опрошенных компаний сектора сказали изданию, что вообще не понимают, зачем нужна маркировка шин. «Автомобильная шина — это не водка, подделать ее в подвале нельзя. Отсюда следует простой вывод — маркировка шин никак не защищает от контрафакта. Проблема продажи поддельных шин связана с контрабандой. Соответственно, бороться надо с коррупцией на таможне», — сказал представитель ритейлера «СТО-Колес».

Что дальше

Участники рынка предупреждают, что проблемы с маркировкой могут привести к дефициту товара и отразиться на клиенте. «Все это может парализовать продажу зимних шин на следующей неделе. А с учетом того, что во многих регионах установилась холодная погода, ситуация ставит под угрозу безопасность дорожного движения и, как следствие, жизни автомобилистов и пешеходов», — говорят в «Кордианте».

В «СТО-Колес» изданию сказали, что уже сейчас, в разгар «переобувки» автомобилей на зимнюю резину, наблюдается дефицит шин. Если дефицит вырастет, многие автомобилисты просто не смогут приобрести новую зимнюю резину и будут вынуждены ремонтировать старые шины.

Оператор системы маркировки, Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ), наличие серьезных проблем отрицает. Дилерам разрешили продавать немаркированную продукцию до 15 декабря для беспроблемного перехода автомобилистов на зимнюю резину, а для ведения ЭДО участникам рынка предоставят бесплатный сервис «ЭДО-лайт» от ЦРПТ.

Большинство участников рынка справились с маркировкой, говорят в Центре: замаркировано более 17 млн шин, из них в обороте находится около 6 млн, а в системе зарегистрировались почти 8 тысяч компаний — это 60–80% рынка.

• После масштабного сбоя в разрекламированной системе маркировки товаров премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, временно упрощающее порядок работы с системой для лекарственных препаратов. Этому предшествовали сбои, в сентябре и октябре, когда примерно 40 млн упаковок лекарств застряли на складах, поскольку производители не могли отгрузить их дистрибьюторам.

• Пока послабления по маркировке власти сделали только для лекарств, хотя маркировка по новым правилам обязательна еще для шин, а с 1 января — для некоторых товаров легкой промышленности. Также проходит эксперимент по маркировке велосипедов, молочной продукции, питьевой воды и кресел-колясок. Планируется, что к 2024 году маркировка будет обязательной для всех производимых и импортируемых в Россию товаров.

• О том, как работает система маркировки и почему после многолетнего тестирования дала сбой, The Bell рассказывал здесь.