Маленький поезд и большая русская никчемность

Узкоколейные железные дороги строили там, где полноценную дорогу построить было невыгодно или невозможно. Полотно узкое, а значит его проще и быстрее класть, в том числе и потому, что предполагаемая нагрузка куда меньше. За счет легкости состава можно строить дорогу под большим уклоном. Опять же, мосты и прочие переправы тоже не требуют грандиозных инженерных решений. Разумеется, за счет маленьких размеров уменьшаются все функции: грузоподъемность, устойчивость, скорость. И если большие железные дороги были основными артериями индустриальной эпохи, то узкоколейки — ее потаенными ответвлениями.

Классическая ширина полноценной железнодорожной колеи в России 1520 мм (изначально русская колея была 1524 мм, но в 1970-х-1980-х годах произошел переход на новый стандарт), а типичная ширина русской узкоколейки 750 мм. То есть реально тут все вдвое меньше. И колея, и локомотивы, и вагоны, и дрезины, и даже снегоочистительная техника.

Это удивительное сочетание миниатюрности и даже игрушечности с полноценным функционалом, созданным людьми индустриальной эпохи до нас и не для нас, делает узкоколейки во всем мире излюбленным аттракционом для туристов. Сегодня это путешествие в параллельную реальность, где индустриальный мир предстает не в образе монстра, а соразмерным человеку: маленьким, уютным, ранимым.

В России сейчас функционирует около 40 УЖД, некоторые в хорошем состоянии, там ходят новые локомотивы и вагоны, даже плацкартные. Но, пожалуй, самая интересная узкоколейка — Каринская. Во-первых, потому что сейчас это фактически городской транспорт: связывает Кирово-Чепецк с отдаленным микрорайоном Каринторф, до которого никак иначе и добраться нельзя. Во-вторых, потому что тут никаких новых вагонов — тут все аутентично. История советского индустриального захолустья и современной постиндустриальной никчемности сливаются и растворяются друг в друге. Ну а еще в Каринторфе, где после закрытия торфяных разработок в начале нулевых больше ничего нет, есть музей узкоколейки. Как минимум, он очень любопытен — тут можно все потрогать руками, покататься на дрезине, полазить по поездам (в том числе и залезть на крышу).

Подпишитесь, чтобы прочитать целиком

Оформите подписку Redefine.Media, чтобы читать Republic

Подписаться [Можно оплатить российской или иностранной картой. Подписка продлевается автоматически. Вы сможете отписаться в любой момент.]

Куда идут деньги подписчиков

Большинство материалов Republic доступны по платной подписке. Мы считаем, что это хороший способ финансирования медиа. Ведь, как известно, если вы не заплатили за то, чтобы это читать, значит кто-то другой заплатил за то, чтобы вы это читали. В нашем же случае все по-честному: из ваших денег платятся зарплаты и гонорары журналистам, а они пишут о важных и интересных для вас темах.

Ключевая особенность нашей подписки: ваши деньги распределяются между журналами Republic в зависимости от того, как вы их читаете. Если вы читаете материалы одного журнала, то ваши деньги направятся только ему, а другим не достанутся. То есть вы финансируете только то, что вам интересно.

Republic использует подписку Redefine.Media. Для оформления мы перенаправим вас на сайт Redefine.Media, где нужно будет зарегистрироваться и оплатить подписку. Авторизация на сайте Redefine.Media позволит читать материалы Republic с того же устройства.

Подписка на год выгоднее, чем на месяц. А если захотите отписаться, это всегда можно сделать в личном кабинете.