ВЦИОМ: 71% россиян поддержали идею привлекать заключенных к крупным стройкам

Абсолютное большинство жителей России (71%) положительно относятся к идее отправлять осужденных на крупные стройки вместо мигрантов, пишет РБК со ссылкой на данные опроса Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

При этом 62% опрошенных считают, что заключенные сами предпочтут наказание в виде не колонии, а исправительного центра с возможностью работать. Те, кто поддерживают эту идею, считают, что заключенные таким образом вернут долг пострадавшим от из рук, будут приносить пользу обществу. Их работа снизит нагрузку на госбюджет и поможет заключенным исправиться, считают сторонники предложения.

Против идеи высказались 21% респондентов. Их аргументы состоят в том, что осужденные должны быть изолированы от общества, они небезопасны, будут некачественно работать и отнимать рабочие места. А также 12% противников этой идеи отметили, что она станет возвращением во времена ГУЛАГа.

«Коммерсантъ» 24 апреля опубликовал статью о том, что в правительстве обсуждают возможность привлечь к строительству БАМа и Транссибирской магистрали осужденных. Эту идею уже одобрили глава Совета по правам человека при президенте Валерий Фадеев, уполномоченный по правам человека Татьяна Москалькова и глава Министерства юстиции РФ Константин Чуйченко.

Законодательство РФ в ст. 103 (привлечение к труду осужденных к лишению свободы) УИК РФ позволяет задействовать в работах осужденных как на территории колонии, так и за ее пределами, пояснил партнер юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. На заключенных распространяются конституционные гарантии. По словам юриста, чаще всего на такие работы привлекают добровольно. Такой труд учитывают при рассмотрении ходатайств об УДО.

Сейчас на стройке БАМа не хватает рабочих рук. Это связано как с масштабом работ, так и с нехваткой мигрантов, которые не смогли вернуться в Россию из-за коронавируса. На строительство трассы отправили железнодорожные войска. К стройке должны приступить 3 тыс. военнослужащих. А РЖД мобилизовали около 5 тыс. строителей из необходимых 15 тыс. человек.

Замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков сообщил, что 5 апреля военные приступили к строительству второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Ее длина составит 340 км.

БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Ее протяженность — 4,3 тыс. км. Топографическую разведку местности на месте строительства трассы начали в 1926 году. А в 1932-м к строительству привлекли заключенных БАМлага, входившего в систему ГУЛАГ НКВД. К маю 1938 года в нем содержали 255 тыс. человек. В том же году его переформатировали в Управление железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке.

С 1932 по 1953 год с перерывом и разбором уже уложенных во время войны временных путей построили участки Комсомольск — Совгавань, Тайшет — Братск, Братск — Усть-Кут. В 1974 году БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Дорогу открыли в 1984 году, но фактическое эксплуатирование началось в 1989-м. Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд рублей.