Максим Акимов («Почта России»): «Электронная коммерция — огромное цунами, которое преобразует ритейл»

Bell.Club Live продолжает проект «Лидеры бизнеса»: серию видеоинтервью с участниками ПМЭФ-2021 на стенде банка непрофильных активов «Траст». Очередной гость — генеральный директор «Почты России» Максим Акимов.

— Наш проект называется «Лидеры бизнеса». Мне кажется, что «Почта» как инфраструктура для взлетающего рынка интернет-торговли просто не может не быть лидером бизнеса.

— Мы, конечно, стараемся. Электронная коммерция — огромное цунами, которое сейчас преобразует российский ритейл и даст совершенно другую картину через четыре-пять лет.

— «Почта» на днях подписала соглашение с «Яндексом» об экспресс-доставке за 60 минут. Я так понимаю, что это шеринг инфраструктуры по сути между вами и «Яндексом».

— Конечно, мы и с «Яндексом», и с Ozon, и с логистическими операторами сотрудничаем. Они нам и конкуренты, и партнеры. Еще в конце 2019 года у нас ни с кем не было прямых отношений, а сейчас мы работаем абсолютно со всеми.

Конечно, маркетплейсы развивают собственную логистику, строят прекрасные сети пунктов выдачи заказов. Сами знаете, они почти в каждом доме теперь. Коллеги работают с другими экспресс-доставщиками. Они тоже здорово сервисы свои подтягивают. Но по размеру сети с нами никто, конечно, сравниться не может. Мы присутствуем там, где, кроме нас, вообще никого нет. Мы там и банк, и страховая компания, и магазин, и все что угодно.

Мы возим как по заказу маркетплейсов, так и по заказу селлеров. Вот Татьяна Бакальчук говорит, что число торговцев на площадке превысило 200 тысяч. Наша задача — дать им, независимо от маркетплейса, продукт на каждом этапе: от завода до склада, на складе, от склада до фулфилмента, на фулфилменте и на последней миле. Где-то мы уже здорово продвинулись, где-то только начинаем, но в итоге хотим закрыть всю цепочку. Потом достроим электронный документооборот, управление электронной полкой, маркетинг и, конечно, финтех. Наш совет директоров только что утвердил эту стратегию.

— Амбиции у вас до 2030 года в стратегии прописаны, как я помню.

— Да, но там, конечно, верхнеуровневые горизонты даны. В любом случае мы будем наращивать долю рынка в доставке, если брать e-commerce. Есть еще почтовая деятельность. Есть b2b. Есть экспорт, который тоже активно растет — только за первый квартал почти на 30% в физических отправках. Огромное число людей в мире ждет хорошую русскую продукцию из разных регионов, и люди активно торгуют. В этом плане электронная коммерция — это такой мощный демократизатор: маленькие компании откуда угодно могут выходить на рынок через электронные витрины.

— Сейчас средний срок доставки посылки составляет 3,3 дня. Вы, насколько я помню, в вашей стратегии до 2030 года обещаете два дня.

— Да. Но это средний показатель. Нужно учитывать, что у нас есть логистические плечи длиной в несколько сотен километров. Например, 43 отделения на Чукотке тоже вмещаются в эту цифру. А уже миллионник — это, конечно, дневная доставка. И из миллионника в миллионник — это тоже доставка за один день. Грубо говоря: если селлер в миллионнике сдал товар, любому покупателю в другом миллионнике мы выдадим его в течение суток.

— То есть вы из Новосибирска, например, в Санкт-Петербург за сутки привезете?

— Да. Это же в основном авиационный продукт, авиационная доставка. Что касается доставки со склада, фулфилмента, то, конечно, клиент сейчас вообще не приемлет ничего, что превышает следующий день. Если предложите три дня подождать, клиент от вас уйдет.

— Помимо использования авиации, за счет чего еще можно увеличить скорость?

— Скорость сортировки, скорость подготовки заказа, повышение эффективности логистических операций. Надо иметь хорошую интеграцию с отправителем, надо иметь хорошую интеграцию внутри компании. Мы поменяли сейчас весь наш логистический движок, практически переписали его заново.

— За весь прошлый год вся доставка для e-commerce в стране выросла на 35%. При этом у маркетплейсов собственная доставка выросла существенно больше, чем доставка «Почтой». У вас всего 9%. Это данные Data Insight. Как вы это объясняете?

— Это рост при снижении доли. Для этого есть простая причина. Маркетплейсы, конечно, не отдадут премиального клиента в городах с населением более 500 тысяч человек. Здесь они полагаются на собственные замечательные курьерские службы. Там и ПВЗ Wildberries, и курьерка Ozon, и доставка «Яндекса», и другие сервисы. Новые игроки появляются. «Сбер» заявил, что в его экосистеме будет собственная товарная витрина. Мы туда не целимся. В нашей стратегии мы нейтральный логист. В общем, мы верим, что маркетплейсы, даже если будут укрупняться, не смогут так быстро развить свою инфраструктуру, чтобы не осталось места для нас.

Есть еще второй фактор. Стратегия «Почты» изначально была развернута немножко в другую сторону. Никто не думал и не ожидал, что трансграничная торговля упадет, а внутренний рынок так выстрелит. Мы примерно треть объемов потеряли в международной торговле. Тут некого упрекнуть, это ничья вина. Просто так был устроен мир. Раньше российский потребитель спокойно ждал три недели заказа с Aliexpress, а теперь он говорит: «Дайте нам конкретный временной слот». Трансгран на это не способен. Чтобы на местном рынке работать, нужны совсем другие логистические продукты. Моя задача — подготовить к этому компанию, дать рынку эти продукты.

— Какую долю через десять лет, к 2030 году, вы должны занять на рынке доставки для e-commerce?

— Четверть. Мы останемся самым крупным доставщиком в Российской Федерации. Я думаю, это вполне реалистичный план.

Совсем в другую долю мы целимся в экспорте — это 80–90% рынка. Почтовый канал для экспорта — уникальная история. Ни у кого такого нет. У нас в каждой стране есть партнер в рамках Всемирного почтового союза. У нас особый порядок экспортных документов, облегчающий работу, документы почтового обмена. Нам нужно приладить к этому хорошую авиационную логистику, не зависящую или не очень сильно зависящую от пассажирских рейсов.

Чему нас научил ковидный кризис? Да, очень приятно полагаться на регулярные пассажирские рейсы. Но как только авиационное сообщение встало, нам было нечего своим клиентам сказать, к сожалению. И у всех была такая ситуация. Только зарубежные компании, у которых есть свои парки, летали, но стоило это в три-четыре раза дороже.

— Но речь про аренду мощностей? Вы же не будете расширять свой авиапарк?

— Мы не хотели бы оперировать собственным флотом. Это пилоты, техготовность самолета… Мы движемся в сторону альянса. Готовы инвестировать в авиатехнику. С нас груз, заказ и покупка вывозной мощности, с технологического партнера — профессиональное владение парком.

— Вы сейчас видите уже какого-то конкретного перевозчика, с которым можно договориться?

— Видим конкретного. Думаем, что к Владивостокскому экономическому форуму мы о договоренностях с ним будем готовы объявить.

— Но это не «Аэрофлот»?

— Мы рассматриваем разные варианты. Готовы к сотрудничеству со всеми. Конечно, перевозчик у нас будет точно не один. Мы, на минутку, 1,1 тысячи рейсов в день задействуем, чтобы вывезти в разные точки мира наш e-commerce-груз. Но базовый партнер будет один. Просто должны договориться.

— Вы уже несколько лет активно испытываете дроны и другие беспилотники. В одном из интервью вы сказали, что в недалеком будущем легкий беспилотник заменит почтальона. Будет такое?

— Это не главное в беспилотной теме для нас. Почтальон — это последняя миля. Для нас беспилотник — это не вот эта вот штучка, которая жужжа залетает к вам в окно с посылкой. Сегодня мы встретились с четырьмя губернаторами: Ханты-Мансийский автономный округ, Ямало-Ненецкий, Чукотка и Сахалин. Это четыре пилотные территории, где мы будем запускать тяжелые машины более чем на 60 маршрутах. Первый запустим уже в этом году. В следующем году задача — запустить первый коммерческий маршрут. Это будет коммерческий груз, который раньше мы везли вездеходами, водными путями, по зимнику, оленями. У нас сейчас в портфеле четыре производителя. Их, наверно, будет больше. У нас три машины тяжелого класса и одна машина среднего класса. Это сотни километров и десятки килограммов полезного груза. Вот такая история про беспилотники.

Фото на обложке материала: Anna Shvets/Pexels