Эксперты оценили возможный эффект от эмбарго и потолка на российские нефтепродукты

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL. 18+

В выходные вступили в силу эмбарго и потолок цен на российские нефтепродукты. До сих пор Европа получала из России 50% всего импортируемого дизеля, а Россия отправляла в ЕС 40% своих нефтепродуктов. Но, несмотря на такие значительные масштабы, моментальных и тяжелых последствий от санкций эксперты не ждут ни для России, ни для Европы. Но рынок нефтепродуктов, однозначно, ожидают большие изменения, а конечный эффект от эмбраго и потолка цен может оказаться непредсказуемым, предупреждают аналитики.

Что случилось

В воскресенье, 5 февраля, вступили в силу европейское эмбарго на российские нефтепродукты и потолок цен на них. Меры предполагают запрет на транспортировку российских нефтепродуктов морским путем, а также запрет на страхование таких перевозок, оказание брокерских и финансовых услуг в случае, если стоимость нефтепродуктов превышает определенный уровень — price cap (потолок цен).

Для разных нефтепродуктов установлены разные предельные цены: для тех, которые торгуются с надбавкой по отношению к сырой нефти (это дизтопливо и бензин), потолок составит $100 за баррель; для более дешевых, торгующихся со скидкой к сырой нефти (например, мазут), — $45.

Санкции против российских нефтепродуктов, по задумке ЕС и G7, должны ограничить доходы России от их продажи, но при этом не вызвать их дефицита на мировом рынке. Потолок на уровне $100 и $45 предполагает скидку на нефтепродукты около 25% к цене в Северо-Западной Европе, писали аналитики инвестбанка «Синара». Но что в реальности будет с ценами, предсказать почти невозможно. После введения нефтяных санкций рынок стал настолько непрозрачным, что судить о том, по какой цене в реальности сейчас продается российская нефть, стало очень сложно (подробнее об этом можно почитать здесь).

Ударят ли санкции по России

До эмбарго Европа получала из России почти 50% всего импортируемого дизеля, от которого сильно зависят ее транспорт, сельское хозяйство и различные производства. Доля Европы в российском экспорте нефтепродуктов была примерно такой же, как у нефти, — около 40%. В нефтяном экспорте нефтепродукты занимают примерно треть, а сам нефтяной экспорт — это половина всего экспорта страны. Как новые санкции отразятся на российских нефтяниках, мы рассказывали здесь.

Пока наблюдатели сходятся во мнении, что санкции сконструированы так, чтобы избежать кризиса на мировом рынке, а значит у России будет возможность перенаправить свои потоки. «Новые правила сформулированы таким образом, что они непременно дадут течь, и это смягчит потери для обеих сторон», — пишет Bloomberg. Например, ничто не мешает перерабатывать российскую нефть в Индии, а получившиеся «нероссийские» нефтепродукты отправлять в Европу. О том, как Индия закупается дешевой российской нефтью и перерабатывает ее для Запада, мы рассказывали здесь.

«Рано или поздно система снова обретет равновесие — но заплатить за это придется всем участникам процесса», — сказал агентству Дарио Скаффади, бывший глава одного из крупнейших европейскихе нефтеперерабатывающих компаний Saras SpA.

Пока консенсус заключается в том, что нефтепродукты будет сложнее перестроить на альтернативные рынки, говорил собеседник The Bell в крупном инвестбанке. Однако вряд ли спрос на них в мире упадет. Напротив, за счет открытия Китая он может вырасти. Поэтому если российское предложение уйдет, производство нефтепродуктов может вырасти в других странах-производителях, а Россия сможет выиграть от роста поставок сырой нефти, предполагает эксперт. Либо какие-то нефтепродукты поедут вместо российских в Европу, а Россия займет тот рынок, откуда уедут эти нефтепродукты. Например, так было с сырой нефтью: Саудовская Аравия во втором квартале 2022 года в два раза увеличила ее импорт из России.

Но заранее рынок к новым санкциям оказался не готов, считает The Wall Street Journal. Пока маршрут отгрузок российского дизеля почти не изменился — по оценкам Goldman Sachs, за две недели до вступления в силу эмбарго, привычными маршрутами перестало поставляться только примерно 10% от объемов, которые Россия традиционно поставляла в Европу. Для сравнения, за две недели до вступления в силу эмбарго на нефть (5 декабря) Россия перенаправила 50% своей нефти.

«Это может быть признаком того, что найти новые рынки для нефтепродуктов физически сложнее, чем для нефти, — говорит вице-президент британской консалтинговой фирмы Wood Mackenzie Алан Гелдер. — Российский дизель придется везти гораздо дальше». Хотя у Кремля есть «теневой» флот для обхода нефтяных санкций, в отношении нефтепродуктов это так не работает.

По прогнозам Wood Mackenzie, экспорт дизеля из России сократится примерно на 200 тысяч б/с в этом квартале по сравнению с четвертым кварталом 2022-го. Сама Россия сокращений пока не планирует. По данным Bloomberg, в феврале страна планирует экспортировать по 730 тысяч б/с дизельного топлива.

Ситуация с сырой нефтью пока складывается оптимистично, и заранее это было предугадать невозможно, поэтому говорить о том, что будет с экспортом нефтепродуктов, сложно, говорил The Bell макроаналитик Райффайзенбанка Станислав Мурашов. Если экспорт нефтепродуктов упадет, но при этом вырастет экспорт сырой нефти, российский бюджет не пострадает.

Главными бенефициарами ситуации окажутся судоходные компании и трейдеры. Не случайно, акции Tupras и Saras в этом году выросли на 11% и 28% соответственно на ожиданиях инвесторов. Valero и другие американские НПЗ тоже будут в плюсе за счет более низких тарифов на энергоносители по сравнению с их европейскими конкурентами.

Что будет с Европой

Если российский дизель не сможет выйти на новые рынки, дефицит приведет к очередному всплеску цен на энергоносители для потребителей в Европе. Особенно в зоне риска автомобилисты и водители грузовиков, отмечает NYT. В прошлом году Россия поставляла в Европу около 700 тысяч б/c. Эти объемы может быть трудно сразу компенсировать, поэтому в последние дни европейские нефтепереработчики активно наращивали свои резервы. Если что и может произойти с большой вероятностью, то это гигантский передел нефтяного рынка, утверждает Хеди Грати, исполнительный директор отдела переработки и маркетинга в S&P Global.

Этот передел пока только начинается. Длительные сроки доставки, большие расстояния и потребность в крупных судах безусловно заставит дизель прибавить в цене. На фоне снятия ковидных ограничений китайские НПЗ могут переключиться на авиакеросин вместо дизтоплива, что ограничивает альтернативы для Европы. К тому же, санкции сами по себе означают, что Россия не сможет продать всю свою продукцию.

«Европа вряд ли останется без запасов, — уверен Юджин Линделл из Facts Global Energy. — Вокруг полно объемов, вопрос только в выборе возможностей». Регион обеспечил себе «подушку безопасности» и припас некоторое количество дизеля и других нефтепродуктов, подтверждают в индустрии. Но многое зависит от прочих воздействующих переменных, вроде роста китайской экономики и погоды.

Что дальше?

Спустя почти год с начала войны в Украине Европа добилась прогресса в процессе «энергетической детоксикации от России», пишет WSJ. Хотя ЕС, по иронии судьбы, теперь закупает у Москвы больше СПГ, чем когда-либо, чтобы заменить перекрытые Кремлем трубопроводные потоки. Эффект от эмбарго и потолка цен на нефтепродукты может быть непредсказуемым, предупреждают аналитики. В любом случае они ожидают передела и безвозвратных изменений на этом рынке.