В России протестировали «убийцу Boеing и Airbus», от которого уже отказался национальный авиаперевозчик «Аэрофлот»

Российские власти отчитались, что в среду опытный образец широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М впервые поднялся в воздух. Подконтрольный правительству России национальный перевозчик «Аэрофлота» уже отказался от этого самолета. Его коммерческая эксплуатация невозможна без использования денег налогоплательщиков, рассказал «Агентству» авиаэксперт.

Детали. Первый 26-минутный полет Ил-96-400М стал, по мнению министра промышленности Дениса Мантурова, демонстрацией «высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов». На принадлежащей ВГТРК платформе «Смотрим» самолет уже успели назвать «убийцей Boеing и Airbus».

• Однако еще в августе глава «Аэрофлота» Сергей Александровский без энтузиазма оценивал перспективы использования Ил-96-400 и его предшественника Ил-96-300. «К сожалению, промышленность не способна их производить в необходимом количестве, а восстанавливать объемы производства слишком дорого. Поднимать устаревшие технологии на коммерчески неэффективный самолет – это нерационально», — говорил он «Ведомостям», отвечая на вопрос: «Ил-96-300 или Ил-96-400 уже совсем в прошлом?».
• При этом «Аэрофлот» сейчас единственная компания, которая совершает прямые рейсы через всю Россию из Москвы во Владивосток. Для этого используются дальнемагистральные самолеты Boeing 777-300ER, конкурентом которого должен стать Ил-96-400 с дальностью полета 8900 километров.
• Для того, чтобы эксплуатация Ил-96-400 была экономически выгодной, российский бюджет должен компенсировать тем перевозчикам, которые захотят его приобрести, расходы на лизинг и на топливо. «Ключевым фактором здесь станет масштаб господдержки, потому что без господдержки при той ключевой ставке, которая есть сегодня, покупать самолеты и эксплуатировать их рентабельно просто невозможно», сказал «Агентству» исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
• По его словам, топливная эффективность Ил-96-400М немного ниже, чем у Boeing 777-300ER, который более вместительный. Влияние этого фактора может минимизировать топливный демпфер от властей, отметил он.
• По этим причинам сейчас новый самолет может быть менее коммерчески привлекателен для «Аэрофлота», чем Boeing 777, считает эксперт. При этом, полагает Пантелеев, через какое-то время национальному перевозчику могут потребоваться российские дальнемагистральные самолеты: «Это сейчас у «Аэрофлота» относительно свежие Boeing 777, и «Аэрофлоту» пока удается находить запчасти для поддержания на крыле этого парка. И если сейчас оценка может быть в пользу иномарок, то пройдет пять лет и ситуация может драматически измениться». Но более экономически выгодным решением для компании был бы самолет МС-21-400 (дальнемагистральная версия российского самолета МС-21, серийное производство которого запланировано на 2024 год).
• Об этом же говорил Александровский: по его словам, «нужен новый двухдвигательный [дальнемагистральный] самолет с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью».

Контекст. В 2023 году власти запланировали потратить на поддержку лизинга российских самолетов «Аэрофлотом» 175 млрд рублей, говорил Мантуров. По словам министра, в 2023-2030 годах перевозчик намерен купить 339 самолетов моделей SJ-100, МС-21 и Ту-214.

• От планов по серийному производству Ил-96-400М в Объединенной авиастроительной корпорации уже отказывались в 2021 году, писали «Ведомости» со ссылкой на источники. Тогда лайнер оказался не нужен авиакомпаниям. Поэтому в компании планировали собрать только два образца для летного отряда «Россия», который осуществляет перевозки первых лиц.

Узнать больше. Подробнее о том, как российские авиакомпании продолжают летать без запчастей и качественного обслуживания и почему пассажирам грозит опасность, читайте в расследовании «Проекта».