Катастрофа Ил-76. Кого или что он перевозил? И кто несет ответственность за его крушение?

«Медуза» разбирает версии Украины и России — на основе тех немногих данных, что уже есть

Обстоятельства и последствия крушения российского военно-транспортного самолета Ил-76 в Белгородской области по-прежнему непонятны. Катастрофа произошла утром 24 января и к вечеру того же дня получила два объяснения — по одному с каждой стороны войны.

• Российское командование утверждает, что самолет перевозил более 60 пленных украинских военнослужащих — их якобы собирались обменять на границе с Харьковской областью. По словам российских чиновников и военных, Украине сообщили о маршруте и назначении самолета заранее.
• Руководство ВСУ и украинской разведки косвенно и очень туманно признает тот факт, что вооруженные силы страны могут быть причастны к падению самолета. Киев при этом утверждает, что не знал о задачах полета Ил-76, — и продолжает считать, что он перевозил боеприпасы. А если погибли украинские военнопленные, вину за это несет российское командование, которое отправило их по воздуху к границе, утверждают в Киеве.

Имеющиеся к вечеру 24 января факты не позволяют определить, какая из этих версий соответствует действительности. В российской есть некоторые нестыковки. Кроме того, пока нет вообще никаких сведений, которые могли бы дать ясный ответ на главный вопрос: знало ли командование ВСУ о воздушной перевозке пленных?

Что точно известно?

• Самолет Ил-76, способный перевозить как грузы, так и людей, упал в крутом пике на поле у деревни Яблоново примерно в 65 километрах от международного аэропорта Белгорода. В единственном видео, снятом местными жителями примерно в трех с половиной километрах к югу от места падения, заметно, что самолет горел и разрушался в воздухе.
• На месте крушения обнаружены элементы фюзеляжа или аэродинамических поверхностей со следами крупных поражающих элементов. Нет сомнений, что самолет был сбит ракетой, выпущенной из крупной системы ПВО.
• Самолет упал вблизи маршрута, который обозначен на схемах захода на посадку в аэропорту Белгорода. Место падения находится между навигационными точками ABDON и ABALU. Последняя — точка входа в «круг» аэродрома. Деревня Яблоново находится примерно посередине между навигационными точками. За время полета между точками самолеты должны снизиться с 2,5 тысячи метров до «850 метров или выше» в точке ABALU.
• Украинская сторона подтвердила информацию российского Минобороны, что на 24 января был назначен масштабный обмен пленными.
• Перевозка пленных из колоний в глубине России ближе к месту обмена на границе — стандартная практика, утверждают украинские военнослужащие, которых обменяли ранее. К месту предыдущего обмена 3 января пленных доставляли именно самолетами — и именно в аэропорт Белгорода. В тот день, судя по видео, опубликованному Главным управлением разведки (ГУР) Украины, обмен произошел на том же контрольно-пропускном пункте Колотиловка, где, по утверждению Минобороны РФ, он планировался 24 января.
• Российская пропагандистка Маргарита Симоньян после крушения самолета опубликовала список 65 пленных, якобы находившихся на борту Ил-76. Другими источниками подлинность списка не подтверждена.
• «Медуза» нашла 52 человека с идентичными ФИО и датами рождения на сайте пророссийского проекта wartears.org, публикующего данные украинцев в российском плену. Еще у одного военнопленного на сайте полностью совпадает имя, но не указана дата рождения.
• Военнопленный Максим Анатольевич Коноваленко из «списка Симоньян», по данным wartears.org на утро 24 января, уже был обменян 3 января 2024 года. Позже данные на сайте скорректировали (теперь там сообщается, что имя Коноваленко «указано в списке [погибших в катастрофе Ил-76 военнопленных], опубликованном российскими информагентствами». Коноваленко значится и в списке освобожденных, выложенном на украинcком сайте Glavkom. В видео обмена 3 января, опубликованном ГУР Украины (в нем запечатлены около четырех десятков освобожденных из 228), Коноваленко нет.

Чего мы не знаем?

• Самолет, вероятно, летел с выключенным транспондером. На сайте Flightradar, который следит за самолетами по данным транспондеров, рейсы в районе Белгорода утром 24 января отсутствуют. Таким образом, невозможно установить параметры полета, которые позволили бы пролить свет на причины крушения — как и подтвердить или опровергнуть версию Минобороны РФ.
• Неизвестен достоверно и номер регистрации самолета, хотя на авиационных форумах появились утверждения, что это был Ил-76 под номером RA-86828.
• Главное — неясно, был ли полет согласован с Украиной. Теоретически этого требуют договоренности сторон согласно международному военному гуманитарному праву. В Женевской конвенции об обращении с военнопленными сказано, что держащая людей в плену страна должна принять «все необходимые меры предосторожности для обеспечения их безопасности», особенно во время перевозок морем или воздушным путем. Правозащитники, с которыми пообщалась «Медуза», указывают, что Женевские конвенции и дополнительные протоколы к ним — основной источник гарантий для военнопленных.
• Представитель независимой правозащитной организации, которая занимается в том числе проблемами военнопленных, рассказал «Медузе», что не считает перевозку военнопленных по «военному небу» над Белгородской областью нарушением международных норм:

А как по-другому? В какой-то момент, даже если лететь в обход, самолет зайдет на «военное небо». Если это был официальный обмен, то и маршрут, и списки должны быть согласованы. В целом, если считать, что согласование было, я не вижу нарушений со стороны РФ — пленные летели на приспособленном самолете при пропорционально допустимом числе сопровождающих.

• Российская сторона, впрочем, не представила доказательств того, что полет был согласован. ГУР Украины, в свою очередь, не доказало обратного.
• Собеседник «Медузы» в Украине, знакомый с обменным процессом, на вопрос, значит ли сообщение ГУР, что Россия не уведомила Украину о транспортировке военнопленных самолетом, который был сбит, заявил, что «Россия в принципе не выполняет Женевские конвенции по вопросам обращения с военнопленными» и что в конкретном случае «она [Россия] обязана [была] обеспечить безопасность военнопленных и уведомить про маршрут Украину».
• Москва не представила доказательств того, что на борту были пленные, украинская — данных о перевозке на самолете боеприпасов (взрыв во время крушения самолета, снятый на видео местными жителями, скорее свидетельствует против украинской версии).
• Мы не знаем, каким именно боеприпасом и из какой именно системы был поражен самолет. Характер повреждений позволяет исключить участие диверсантов с переносным зенитно-ракетным комплексом. Минобороны РФ уверяет, что это были системы ПВО Patriot или IRIS-T, которые поставлялись Украине западной коалицией.
• Немецкий IRIS-T имеет максимальную дальность применения 25 километров (это комплекс средней дальности — как, например, российский «Бук»), так что этот комплекс можно исключить из числа «подозреваемых»: от места падения до линии границы Украины около 50 километров.
• Поставленные Украине комплексы Patriot оснащены в том числе ракетой-перехватчиком PAC-2 с готовыми поражающими элементами и дальностью до 160 километров. Грубый расчет показывает, что из села Липцы Харьковской области (оно названо как место пуска ракет российским Минобороны) Patriot теоретически мог сопровождать и обстрелять цель над Яблоново, летящую на высоте 850 метров и даже ниже.
• Однако возможны и другие варианты: по дальности подходит и поставлявшийся Украине французско-итальянский комплекс SAMP/T, а также дальнобойные комплексы советского производства — например, С-300.
• Теоретически нельзя исключать и поражение самолета «дружественным огнем» российской ПВО. Однако ни российские источники, ни украинские разведчики такую версию даже не выдвинули.

Какие нестыковки в российской версии бросаются в глаза?

• Самая, на первый взгляд, существенная нестыковка — вопрос об официально озвученном числе погибших в катастрофе: помимо шести членов экипажа, названо количество охранников, сопровождавших пленных, — всего три человека. Украинские пленные, которых перевозили по воздуху в Белгород во время предыдущего обмена, утверждают, что их сопровождали не менее 20 охранников. Эту разницу объяснить трудно.
• Есть вопросы к маршруту самолета. По единственному опубликованному видео может сложиться впечатление, что самолет перед падением движется не с северо-востока на юго-запад, как положено по схеме захода на посадку, а с юга/юго-запада на север, как если бы он взлетал из аэропорта, а не садился. Однако, возможно, это иллюзия, вызванная ракурсом съемки или тем, что самолет при падении изменил курс (из-за разрушения систем контроля полетом, «разнотяга» двигателей и т. п.). По крайней мере из сообщений одной из местных жительниц следует, что горящий самолет падал с севера на юг — строго вдоль трассы и по направлению, означенному на схемах захода на посадку.
• Наконец, вызывает вопросы судьба сержанта Максима Коноваленко из 35-й бригады морской пехоты Украины, который ранее якобы был обменян на российского пленного, но три недели спустя оказался в самолете, летящем в Белгород. Вполне возможно, это результат ошибки источников сайта Wartears и других подобных проектов. Но с учетом того, что сам факт нахождения пленных на борту не доказан, на эти сведения стоит обратить внимание.

Как понять, кто несет ответственность за гибель людей?

Главный вопрос, на который нет ответа (и нет никаких данных, которые бы хотя бы косвенно позволяли его установить), заключается в том, предупредила ли Россия Украину о перевозке пленных на самолете. Если да, ответственность за их гибель лежит на Киеве. Если такого оповещения не случилось, Ил-76 был законной военной целью, а в гибели пленных следует, согласно конвенциям, винить Россию, не обеспечившую их безопасность.

Отдел «Разбор» при участии Елизаветы Антоновой

Фото на обложке: Media_works / Shutterstock.com