«Россия не может гарантировать безопасность гражданских перелетов, что бы ни утверждала Росавиация» — эксперт

Росавиация заявила, что рекомендация европейского авиарегулятора (EASA) отказаться от полетов над частью России после авиакатастрофы Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, — это «продолжение санкционного давления» и попытка убрать конкуренцию. В ведомстве заверили, что российская гражданская авиация «безопасна и находится в общемировом тренде, что подтверждается объективными цифрами статистики».

Так ведомство прокомментировало уведомление EASA о том, что летать над Россией западнее 60-го меридиана опасно. При этом сама Росавиация после авиакатастрофы не выдала и одной собственной рекомендации по увеличению уровня безопасности полетов.

Рекомендации распространяются на пять районов полетной информации (РПИ): РПИ Москва, РПИ Ростов-на-Дону, РПИ Санкт-Петербург, РПИ Екатеринбург и РПИ Самара.

«Данная рекомендация – не что иное, как продолжение политики санкционного давления западных стран на отрасль гражданской авиации России, - говорится в заявлении Росавиации. - По своей сути рекомендация является очередной попыткой сокращения количества рейсов азиатских авиакомпаний в аэропорты Евросоюза с использованием Транссибирской системы маршрутов. (...) EASA пытается вернуть конкурентное преимущество для своих компаний, которое было утеряно.

Очевидно, что недружественные государства руками EASA пытаются нанести репутационный и экономический ущерб Российской Федерации, ее гражданской авиации. (...) Маршруты полетов в европейской части Российской Федерации разработаны с учетом всех возможных рисков для воздушных судов».

При этом сама же Росавиация регулярно публикует список аэропортов, где почти ежедневно объявляется план «ковер» в связи с риском обстрелов.

«Невозможна безопасная авиация там, где в любой момент может “прилететь”»

Как пояснил The Insider авиаэксперт на условиях анонимности, все эти нарративы Росавиации спускают сверху, и ведомство и дальше будет делать вид, что никакой авиакатастрофы со сбитым Embraer 190 не было, а полеты безопасны.

«Если бы сразу после случившегося Росавиация закрыла воздушное пространство над какой либо частью страны, это означало бы, что Россия косвенно признает — над определенной территорией летать небезопасно. Росавиация, из-за давления сверху будет делать вид, что никакой угрозы нет, все хорошо, все контролирует, план «ковер» оперативно вводится и снимается.

И понятно, что это бред сивой кобылы, потому что не может быть безопасной авиации в воздушном пространстве страны, которая проводит военные действия, и в любой момент может “прилететь”, возможна атака ракетами или беспилотниками. EASA это прекрасно понимает, поэтому и выдало рекомендации избегать определенных зон».

«Россия еще до санкций поставила мировой антирекорд по происшествиям»

«Росавиация заявила, что российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, и это якобы подтверждается объективными цифрами и статистики. В действительности, объективные цифры и статистика говорят другое: по отчету консультативно аналитического агентства «Безопасность полетов», который охватывает “досанкционные” годы, Россия поставила мировой антирекорд по происшествиям и катастрофам. Санкции эту ситуацию усугубили еще сильнее. А кроме того:

• какие запчасти закупаются и ставятся на самолеты, новые они или б/у, кем сертифицированы — неизвестно;
• у российских компаний, которые занимаются ТО и ремонтом с марта 2022 года нет доступа к серверам и базам Airbus, Boeing, Embraer, то есть доступа к свежим рекомендациям, нормативным базам и т.д.;
• Россия получила «красный флажок» ICAO. Россия получила «красный флажок» ICAO. Это серьезный показатель безопасности полетов и авиатранспортной отрасли. На практике это означает, что все другие государства мира могут отказать российским самолетам в использовании их воздушного пространства из-за небезопасного состояния самолетов из РФ.

Росавиация будет до последнего исполнять поручение сверху и говорить, что “у нас все безопасно”. Россия не признает, что по ошибке сбила этот Embraer и, скорее всего, не признает никогда. Страховые компании после этого инцидента увеличат стоимость полисов, покрывающих риски полетов в Россию, или совсем откажутся от страхования таких рейсов. Уже известно, что сербская авиакомпания Air Serbia отменила полеты из Белграда в Сочи и Казань из-за увеличения стоимости страховки.

Сколько дней прошло, а Росавиация все еще не выдала ни одной собственной рекомендации по увеличению уровня безопасности полетов. Также ведомство не сделало корректировку опасных и безопасных зон. Потому что “у нас все хорошо”. А если что-то делать, то значит косвенно признаться, что хорошо далеко не все. И есть опасность, что ситуация со сбитым Embraer может повториться. Практика сваливать всё на санкции и нечестную конкуренцию будет продолжаться».

Рекомендации распространяются на пять районов полетной информации (РПИ): РПИ Москва, РПИ Ростов-на-Дону, РПИ Санкт-Петербург, РПИ Екатеринбург и РПИ Самара.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Подпишитесь на нашу рассылку