Новые санкции США затронули суда, которые перевезли пятую часть российской нефти на экспорт за 2024 год

10 января Минфин США объявил об одном из крупнейших пакетов санкций против энергетического сектора России. В список попали 187 судов, большую часть из которых американские власти относят к российскому теневому флоту. Ограничения пока не повлияли на уже зафрахтованные танкеры — больше половины из них продолжают следовать в Индию с грузом на сотни миллионов долларов. Всего же танкеры, оказавшиеся под санкциями, обеспечили более пятой части нефтяного экспорта России за 2024 год, выяснили «Важные истории». Рассказываем, что и куда перевозили эти суда.

Сколько российской нефти доставляют подсанкционные танкеры

В течение 2024 года в экспорте нефти и нефтепродуктов активно участвовали две трети судов, включенных в свежий санкционный список США (122 танкера), следует из анализа их маршрутов. Еще 22 судна косвенно работают на экспорт российской нефти: танкеры-накопители, на которых хранится нефть до дальнейшей перевалки; танкеры-шаттлы, доставляющие ее с нефтяных платформ в крупные порты; а также танкеры-бункеровщики, заправляющие сухогрузы и нефтетанкеры с экспортными товарами.

В список также включили 16 судов снабжения (они, в частности, доставляют буровое оборудование на морские платформы) и буксировщиков, три сухогруза и три СПГ-танкера. 21 оказавшееся под санкциями судно более года не посещало Россию или вовсе не заходило в российские порты, следует из данных, изученных «Важными историями». Из них семь судов к моменту объявления санкций не ввели в эксплуатацию, а одно судно обслуживания после 2022 года не перемещалось между портами и не имело действующих документов.

«Важные истории» изучили данные о последних рейсах оказавшихся под санкциями судов. За последние 2,5 месяца (с ноября 2024-го по первую половину января 2025-го) из российских портов вышло 98 из них. Они должны были доставить более 64,1 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Их совокупная стоимость, рассчитанная по средней цене сорта Urals, публикуемой Минэкономразвития, превышает 4 млрд долларов. Для сравнения, Международное энергетическое агентство (МЭА) оценило нефтяную экспортную выручку России за декабрь 2024 года в 15 млрд долларов.

По данным MarineTraffic, прямо сейчас 21 судно еще не разгрузилось в портах назначения. Они перевозят порядка 15 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, стоимость которых можно оценить в 1 млрд долларов. Большая часть (12 танкеров), согласно указанным портам назначения в системе идентификации (AIS), продолжает следовать в Индию и после объявления ограничений. Дело в том, что новые американские санкции вводят грейс-период: меры не действуют на танкеры, зафрахтованные до 10 января и разгруженные до 12 марта.

Однако по данным Reuters, 65 танкеров из российского теневого флота после объявления санкций бросили якорь у берегов России, Китая и других стран. Как минимум пять танкеров, перевозившие около 4 млн баррелей нефти, простаивают в китайских водах, еще семь — у берегов Сингапура.

Это стало прямым эффектом санкций — по плану суда уже должны были прийти в порты Китая на разгрузку. Однако такую осторожность соблюдают не все: один из танкеров под санкциями США 16 января допустили к разгрузке в порту на востоке Китая.

Всего за 2024 год оказавшиеся под санкциями суда обеспечили экспорт порядка 600 млн баррелей нефти, или более 1,6 млн баррелей в сутки, выяснили «Важные истории» на основе портовых данных. Старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги Сергей Вакуленко подтвердил, что эта оценка отражает действительность.

Объемы перевозок подсанкционными танкерами соответствуют более пятой части (22%) всего российского нефтяного экспорта по состоянию на декабрь. К такой же оценке пришло МЭА, заключив, что санкции «могут существенно нарушить цепочки поставок и распределения российской нефти».

Что и куда перевозят суда из списка США

Основными потребителями российской нефти остаются Индия и Китай. На них пришлось более 75% объема нефти и нефтепродуктов, перевезенные судами из свежего санкционного списка в последние 2,5 месяца, подсчитали «Важные истории». Это отражает и общую картину: Индия и Китай приобрели порядка 81% всей экспортируемой российской нефти после вторжения в Украину.

Среди самых активных участников нефтяной торговли, подпавших под санкции, — танкеры Si He, Hui Hai и Surrey Quays под флагом Панамы. Каждый из них в 2024 году перевез порядка 15 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, что эквивалентно экспортной выручке в 1 млрд долларов.

В первую десятку танкеров по объему экспорта в 2024 году вошли суда, которые базируются в порту Козьмино в Приморском крае. «Для транспортировки нефти из Козьмино в Китай логично иметь танкеры только на этом маршруте, — рассказывает Вакуленко. — Эти суда могут совершить больше рейсов, поэтому у них хорошая оборачиваемость».

При этом под санкции не подпали, например, суда Alliance, Tai Shan и Nichole, которые в последний год взяли много нефти в Козьмино, отмечает Вакуленко. «Важные истории» убедились, что в 2024 году они экспортировали более 11 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Судно Nichole, которое также ходит под флагом Панамы, могло бы разделить первое место в рейтинге с танкером Si He.

Порт, находящийся под управлением дочерней компании «Транснефти», служит конечной точкой нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Из ответвления этого же трубопровода Россия напрямую транспортирует в Китай сотни миллионов баррелей нефти в год.

Оказавшиеся под санкциями СПГ-танкеры Christophe de Margerie, Pskov и Veliky Novgorod в 2024 году поставляли сжиженный природный газ в Бельгию и Турцию. Christophe de Margerie появлялся в бельгийском порту Зебрюгге практически ежемесячно — в течение года он обеспечил порядка 28% (592 тыс. метрических тонн) всего импорта российского СПГ в Бельгию, подсчитали «Важные истории» на основе данных российских портов и S&P.

Эта страна в 2024 году заняла третье место по поставкам сжиженного газа из России в Европу после Испании и Франции. В последние дни ЕС рассматривает запрет на импорт российского сжиженного природного газа, пишет Bloomberg. Европейские страны могут ввести более жесткие меры для ограничения экспортных доходов России уже в следующем пакете санкций, однако механизм отказа от газа еще не определен.

В списке также присутствуют 12 танкеров-шаттлов — часть из них регулярно доставляют нефть в порт Мурманска с буровой платформы «Приразломная» и Варандейского терминала в Баренцевом море. Еще 8 судов обслуживания курсируют между буровыми платформами «Моликпак», «Пильтун-Астохская-Б», «Лунская-А» и портом Холмска на Дальнем Востоке.

Одно из судов снабжения, Vitus Bering, обслуживает крупнейшую в России морскую нефтегазовую буровую платформу «Беркут» в 25 км от Сахалина. Это следует из его морских медико-санитарных деклараций, в которых указан и маршрут следования судна в последнем рейсе. Платформу «Беркут» установили в 2014 году в рамках международного проекта «Сахалин-1», в котором также участвовала американская компания ExxonMobil. Ее имущество в 2022 году перешло в собственность России, а управляющим оператором «Сахалин-1» стало дочернее предприятие «Роснефти».

21 судно из санкционного списка США от 10 января не перемещалось между российскими портами как минимум в течение последнего года, выяснили «Важные истории». Из них шесть танкеров, вероятно, все еще находятся в процессе постройки. Reuters обратило внимание на то, что три танкера пока получили лишь временные номера: Zvezda 131080, Zvezda 131060 и Zvezda 131040. Однако Минфин США уже указал название судна под номером 131060 — Okeansky Prospect, точно такое же, как у танкера, выпущенного в 2022 году.

В списке также есть танкер Valentin Pikul, строительство которого официально завершилось 25 декабря 2024. Первого января он отправился в порт Находки с судостроительного завода «Звезда» в Большом Камне, а уже спустя неделю подпал под санкции.

Почему под санкциями оказались суда, не заходившие в российские порты

Санкции коснулись не только судов, напрямую связанных с российским нефтяным экспортом. Минфин США наложил ограничения на все танкеры, которыми владеют компании-нарушители ценового потолка на российскую нефть. Для применения этой меры было достаточно, чтобы только одно судно компании проигнорировало установленный ценовой диапазон. Так под санкциями оказались танкеры, которые перемещаются между странами Южной Америки и Юго-Восточной Азии.

Как пишет эколог Евгений Симонов, участвующий в рабочей группе по изучению экологических последствий войны в Украине (UWEC), три судна из санкционного списка — Sanar 7, Sanar 8 и Boray — выступали в роли танкеров-накопителей. Они принимали российскую нефть с небольших танкеров в море для ее дальнейшей перевалки на крупные суда.

Все три танкера не заходили в российские порты с 2014-2016 годов, следует из данных, изученных «Важными историями». Sanar 8 участвовал в перевалке нефти в Керченском проливе, начиная с 2013 года. Тогда украинский портал BlackSea News отмечал, что на танкер переливают нефть с судов класса «река-море». Потерпевшие крушение в декабре 2024 года танкеры «Волгонефть» относятся именно к нему.

Согласно сервису отслеживания судов MarineTraffic, Sanar 7 и Boray стоят на якоре примерно в 30 км южнее Керченского пролива. Sanar 8 располагался в том же районе Черного моря, но за день до объявления санкций отключил систему идентификации (AIS).

Санкции коснулись и танкера Oxis, ранее не появлявшегося в российских портах, но замеченного в тайной перевалке нефти с подсанкционного судна прямо в море. В июле 2024 года журналисты Bloomberg зафиксировали перекачку нефти с российских танкеров на Oxis у берегов Омана. Под подозрение попали танкеры Belgorod и Bratsk, однако журналисты не смогли установить, какой из них участвовал в тайной операции.

Как убедились «Важные истории», капитаны обоих танкеров указали, что посещали зону OPL (Off Port Limits — за пределами порта) порта Сохар в Омане в те же даты, когда журналисты заподозрили их в связи с Oxis. Bratsk находился в зоне оманского порта 17 июля 2024 года, а Belgorod — 30 июня и 13 июля. Выходя в эти рейсы, оба танкера указывали страной назначения Китай, однако не уточняли порт. Это следует из российских портовых данных.

Последствия санкций США

В тот же день, 10 января, санкции ввели против одних из крупнейших нефтедобывающих компаний России: «Газпромнефти» и «Сургутнефтегаза». Их цель — убрать с мирового рынка часть предложения российской нефти, считает старший научный сотрудник центра Карнеги Сергей Вакуленко. Это крупные игроки, которые в сумме по объемам добычи обходят Норвегию и Кувейт. Меры же против нефтяного флота должны помешать России воспользоваться вызванным санкциями ростом цен.

По мнению судовых брокеров, с которыми поговорил Bloomberg, новые санкции приведут к росту объемов перевалки российской нефти между танкерами в открытом море. В ответ на ограничения в экспортной торговле могут задействовать более мелкие порты. Сырая нефть из России популярна среди небольших нефтеперерабатывающих заводов в Китае из-за дешевизны и коротких сроков транспортировки.

Сергей Вакуленко считает, что Россия может последовать примеру Ирана. «Около 50% иранской нефти транспортируют танкеры, которые подпали под санкции в период с 2012 года, — рассказывает эксперт. — Большая часть из них перевозит нефть к берегам Сингапура, в зону за пределами порта (Off Port Limits, OPL), где происходит перевалка нефти на другие танкеры. Они и доставляют иранскую нефть в Китай».

В китайских таможенных данных страной происхождения этой нефти указывают Малайзию. В результате она экспортирует больше нефти, чем добывает, отмечает Вакуленко.

Власти Китая пока не комментировали принятые США меры против энергетической отрасли России. Индия не будет сокращать объемы закупок российской нефти, пишет Hindustan Times со ссылкой на слова представителя МИД Индии.

«На ближайшие полгода наступит период неопределенности — судовладельцы, нефтяники, покупатели и администрация портов будут разбираться, что все-таки можно, а что совсем нельзя, — считает Вакуленко. — Они будут решать, кто какие риски готов взять и за какое вознаграждение. Будут выстраиваться новые логистические цепочки и новое ценообразование на российскую нефть и ее перевозку, как это происходило сначала весной 2022-го, а потом весной 2023 года».