Докатились. Как и почему КамАЗ уступил китайцам российский рынок

Конкуренция с «Европейской семеркой» заставляла КамАЗ разрабатывать новые модели, модернизировать производство и заключать стратегические партнерства с международными автопроизводителями и поставщиками компонентов. Например, вместе с Daimler Trucks они запустили производство грузовиков на совместном предприятии в Набережных Челнах, а позже открыли завод полного цикла по производству кабин.

Смежные производства развивались у КамАЗа с производителями коробок передач ZF Friedrichshafen AG (Германия), сельскохозяйственной и строительной техники CNH Global NV (Италия), деталей для двигателя Federal Mogul Corporation (США), тормозных систем Knorr-Bremse (Германия) и другими глобальными корпорациями.

Партнерства были серьезным фундаментом для развития машиностроительного кластера Татарстана и позволяли привлекать новые инвестиции: в 2018 году КамАЗ и Daimler Trucks подписали десятилетний специальный инвестиционный контракт на $700 млн для модернизации оборудования, освоения выпуска ключевых автокомпонентов, развития модельного ряда и экспорта.

Война вставила палки в колеса

Нападение России на Украину и последовавшие за этим санкции нанесли по КамАЗу мощный удар. После февраля 2022 года все западные бренды вышли из партнерств с КамАЗом и покинули российский рынок. Daimler передал ему свою долю в совместном предприятии и вышел из уставного капитала автоконцерна, а камазовские грузовики новейшего поколения К5, созданные на основе модели Mercedes-Benz Actros и запущенные в производство в 2020 году, остались без немецких комплектующих.