Ваши гаджеты до конца вам не принадлежат, ведь у вас нет «права на ремонт»

Рассказываем, что это такое. И как в мире пытаются с этим бороться

Что вы будете делать, если сломается телефон или телевизор? Вероятно, пойдете в официальный сервис, если еще действует гарантия, или в ближайший к дому, если она кончилась и вы хотите сэкономить. Но решение проблемы оказывается не таким уж простым. Крупные компании ограничивают право людей на ремонт, принуждая пользоваться услугами официальных сервисных центров — они не продают критически важные детали независимым мастерским, не выпускают подробные инструкции по ремонту, используют софт для отслеживания неоригинальных деталей. В итоге пользователям приходится переплачивать за ремонт, а порой и вовсе покупать новую технику. В США с этим активно борются — в частности, этим занимается движение Right To Repair. Рассказываем, чего оно достигло.

Корпорации ограничивают наше «право на ремонт» многими способами, в том числе весьма неожиданными

Право на ремонт — это возможность владельцев чинить свои устройства без ограничений со стороны производителей. Звучит, как что-то очевидное, и, главное, доступное большинству людей. Но все несколько сложнее.

Например, некоторые производители электроники, автомобилей, сельскохозяйственной техники и медицинского оборудования ограничивают продажу комплектующих и инструментов для ремонта — и предоставляют их только официальным дилерам.

Кроме того, компании стараются ограничить использование деталей чужого производства. Так, Apple препятствует установке неоригинальных экранов и аккумуляторов в телефоны. Они автоматически определяют «неродную» деталь, после чего гаджет перестает нормально функционировать — например, отключаются True Tone и Face ID.

Другой способ контроля — отсутствие подробных инструкций по ремонту. Сложно представить, чтобы в коробке с айфоном нашлось руководство, как заменить ту или иную деталь. Полноценных инструкций давно уже нет даже в современных автомобилях.

Более замысловатый способ сделать технику неремонтируемой — изменить ее конструкцию. В погоне за компактностью современные компьютеры больше не состоят из отдельных, легко заменяемых элементов. Вместо этого большинство ключевых деталей спаяны в единую материнскую плату, которую придется менять целиком в случае поломки. И чтобы поменять одну маленькую неработающую деталь, придется платить за всю новую плату.

Разобрать некоторые современные устройства тоже непросто, например, Apple Watch — это практически цельная конструкция, соединенная при помощи клея. Починить ее самому, во-первых, сложно, а во-вторых, опасно — можно легко испортить весь гаджет.

Еще один способ ограничить право на ремонт — юридический. При обращении в неофициальный сервис пользователи зачастую автоматически теряют гарантию. Поэтому они вынуждены обслуживать технику у производителя по более высокой цене.

Программное обеспечение — такой же важный элемент устройств, как и железо, и производители этим пользуются. В США компании делают невозможной замену некоторых деталей без установки специального софта (иначе они просто не будут работать), но необходимое ПО производители не передают сторонним ремонтным сервисам, ссылаясь на закон об авторском праве, принятый еще в 1998 году.

Вот как это работает. Если в холодильнике General Electrics выйдет из строя ледогенератор, а владелец решит самостоятельно заменить сломанную деталь, ему мало будет лишь устранить поломку. Предстоит также перепрограммировать материнскую плату холодильника с помощью ПО производителя. Доступ к нему продается по подписке SmartHQ за 919 долларов в год, а еще 199 долларов стоит специальный кабель. В сумме ремонт обойдется дороже, чем новый холодильник.

Зачем это компаниям

Самая очевидная причина — чтобы зарабатывать. Чем труднодоступнее ремонт, тем быстрее пользователю понадобится новое устройство.А если количество сервисных центров, где можно починить гаджет, ограничено, то и официальный ремонт становится дороже. А чем выше цена на ремонт, тем проще убедить пользователя купить новое устройство.

Сами компании объясняют ограничения на ремонт по-другому. Например, они связывают его с защитой пользователей, которые могут пострадать от некачественного ремонта в стороннем сервисе или попыток самостоятельно что-то починить. Еще несколько аргументов, которые возникают при обсуждении ограничений, связанных с софтом, — это угрозы кибербезопасности (что если кто-то кроме производителя получит доступ к ПО?) и защитой авторских прав компаний на свой софт.

Как с этим борются в мире

В США этим занимается движение Right to Repair, основанное в 2013 году. Кроме волонтеров в нее входят организации по защите прав потребителей и множество ремонтных центров, которые теряют клиентов из-за монополии производителей на ремонт. Right to Repair выступают за принятие законопроектов, гарантирующих право на ремонт, и участвуют в их разработке. Еще организация призывает граждан писать своим представителям в местных органах власти с требованием принять закон о ремонте.

Эта борьба вполне успешна. В двадцать одном штате прямо сейчас рассматривают закон о праве на ремонт. Еще в шести штатах — Калифорнии, Колорадо, Миннесоте, Мэн, Нью-Йорке и Орегоне — эти законы уже приняты. Все остальные штаты закон либо отправили на доработку, либо отвергли. 20 февраля 2025-го Висконсин стал последним штатом США, где начали рассматривать такой законопроект.

От штата к штату принятые законы о праве на ремонт отличаются. Активисты отказались от попыток внести сразу один большой законопроект и движутся небольшими шажками в отдельных сферах. Так, в Нью-Йорке и Калифорнии действует закон, который обязывает производителей бытовой техники предоставлять независимым мастерским руководства по ремонту, детали и инструменты. В Колорадо есть похожий закон, касающийся сельскохозяйственной техники. А в Орегоне производителям электроники также запрещено ограничивать функциональность неоригинальных запчастей с помощью софта.

По мере принятия закона о ремонте в отдельных штатах даже такие крупные компании, как Apple, Google и производитель сельскохозяйственной техники John Deere, начинают поддерживать право пользователей на ремонт. Или, по крайней мере, перестают ему препятствовать.

В 2021 году Apple разрешила владельцам устройств заказывать оригинальные детали для самостоятельного ремонта (сделать это можно на сайте Self Service Repair, где можно купить, например, дисплеи, камеры, динамики и даже лотки для сим-карт). В 2024-м компания добавила в iOS функцию Repair Assistant, которая поможет настроить совместимость новых деталей с iPhone. При этом, как показал эксперимент издания The Verge, это по-прежнему остается невероятно сложной задачей.

Как обстоят дела с «правом на ремонт» в других странах

За пределами США движение за право на ремонт пока не такое массовое, но в некоторых странах уже есть подвижки. В отдельных канадских провинциях, как и в США, право на ремонт защищают местные законы, правда, они тоже пока охватывают далеко не весь технический ассортимент на рынке.

В Евросоюзе также действует коалиция Right to Repair Europe, представляющая более 140 организаций. Под ее влиянием в 2024 году в Европе приняли директиву о ремонтопригодности, но, по словам активистов, она охватывает слишком мало категорий товаров, а у производителей все еще остается слишком много лазеек для ограничения права на ремонт. Свои законы в отдельных сферах также есть в Австралии и Новой Зеландии.

При этом активисты во многих странах признают, что даже принятие законов еще не гарантирует права на ремонт. Важно, кто будет следить за его исполнением и какие санкции будут применяться к производителям.

Яркий пример — закон о праве на ремонт автомобилей в США. Его впервые приняли в 2012 году в штате Массачусетс. Об обязывал производителей предоставлять владельцам и ремонтным мастерским доступ к той же диагностической информации, что и авторизованным сервисам. Через два года американские автопроизводители подписали меморандум, распространяющий действие этого закона на все штаты. При этом за его исполнением никто не следил — в случае нарушений ремонтные мастерские должны были отправлять жалобы в торговую ассоциацию, а не в суд. И даже если орган вставал на сторону независимых сервисов, никакие штрафы для автоконцернов не были предусмотрены.

«Медуза»