«Трамп хочет с помощью пошлин заставить автомобильные компании перенести производство в США, но на это нужны годы и миллиарды» — автоэксперт • The Insider • RIMA — архив российских независимых медиа
После того как президент США Дональд Трамп ввел 25-процентные пошлины на все импортные автомобили, Канада предприняла ответные меры. С 9 апреля вступили в силу 25-процентные пошлины на ввозимые из США машины, не соответствующие требованиям соглашения о зоне свободной торговли (CUSMA), — то есть на автомобили, в которых менее 75% компонентов произведены в Северной Америке.
Более того, принятые Оттавой меры включают 25-процентные пошлины на детали, произведенные не в Канаде или Мексике, в автомобилях, которые в целом соответствуют требованиям этого соглашения. Это означает, что пошлинами будут облагаться в том числе автомобили американских компаний, собранные преимущественно из деталей американского производства.
Как рассказал в беседе с The Insider профессор менеджмента в Кавказском университете (Тбилиси), бывший директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами автомобильной компании «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания, новые пошлины приведут к подорожанию автомобилей в США, а также нанесут серьезный удар по автомобильным рынкам Канады и Мексики.
«Новые пошлины, предложенные Трампом, распространяются на все автомобили, не произведенные на территории США. Это 46% от общего объема продаж на американском рынке, который в прошлом году достиг примерно 16 млн единиц.
Введение новых пошлин быстро даст о себе знать, затронув прежде всего выстроенные за десятилетия трансграничные производственные цепочки. Автомобильная промышленность Северной Америки характеризуется высокой степенью интеграции: США, Канада и Мексика давно выстроили тесную кооперацию, при которой границы перестали усложнять логистику. Сырье и комплектующие пересекают границу по нескольку раз.
Типичный пример — цепочка поставок алюминиевых компонентов. Алюминий, добытый в американском штате Теннесси, перерабатывается в Пенсильвании в алюминиевые стержни, которые затем отправляются в Канаду для дальнейшей обработки. После этого компоненты поступают в Мексику, где из них производят поршни, и уже готовые детали отправляются на сборочный завод двигателей внутреннего сгорания в Мичигане. При новом режиме тарифов — как со стороны США, так и в рамках ответных мер — американский алюминий и изделия из него будут облагаться пошлинами при каждом пересечении границы. Это ведет к существенному удорожанию конечного продукта, включая двигатели и сами автомобили.
Таким образом, пошлины значительно повышают производственные издержки, что приведет к росту цен для американских потребителей, сокращению объемов производства, снижению конкурентоспособности, сокращению рабочих мест и падению экспорта. По разным оценкам, цены в США вырастут на $2500–$15000 за автомобиль в зависимости от модели.
Последствия для Канады и Мексики могут оказаться еще более чувствительными. В 2024 году в Канаде было произведено около 1,3 млн автомобилей, в Мексике — порядка 4 млн. Примерно 70% этих объемов было экспортировано в США. Автомобили являются ключевым экспортным товаром для обеих стран, и резкое сокращение поставок на американский рынок нанесет удар не только по автопроизводству, но и по всей системе поставщиков компонентов, включая малый и средний бизнес».
План Трампа по переносу автомобильного производства в США нереализуем, полагает Парцвания.
«Президент Трамп рассчитывает, что тарифный прессинг вынудит компании переносить производство в США. Однако в случае со многими сложными автомобильными компонентами — например, с теми же поршнями для двигателей — это практически невозможно. Необходимы миллиарды инвестиций в высокотехнологичное оборудование, НИОКР, подготовку кадров, создание производственной инфраструктуры, проведение испытаний и получение необходимых сертификаций.
Даже при наличии ресурсов такие проекты займут годы, а при сохранении высоких тарифов на субкомпоненты, которые не локализованы в США, проекты станут нерентабельными. Более того, нужно учесть, что потенциальный спрос на многие автокомпоненты в США будет снижаться на фоне роста сегмента электромобилей, в которых такие компоненты, как поршни, вовсе не используются».
Введение новых пошлин в Северной Америке отразится на всем мировом рынке.
«Торговые барьеры между США и Канадой могут частично дестабилизировать глобальный автомобильный рынок. Автоконцерны, такие как Honda, Nissan, General Motors и Stellantis, ориентированные на североамериканский рынок, могут столкнутся с нарушениями в цепочках поставок. General Motors производит около 18% своих автомобилей в Мексике, а Toyota и Honda имеют значительное производство в Канаде. Пошлины могут нарушить эти процессы, увеличивая затраты и вызывая задержки в поставках.
Сложные трансграничные цепочки поставок, включающие не только Северную Америку, но и Китай, и страны ЕС, подвергнутся серьезной перенастройке: американские и канадские пошлины усложняют логистику и делают компоненты дороже, в среднем автомобилям грозит подорожание на $5 000 за единицу. Крупнейшие поставщики комплектующих уже переосмысливают свои производственные планы, стремясь сохранить гибкость и минимизировать потери, в то время как мелкие и средние компании рискуют стать нерентабельными и вообще остановить свою деятельность.
Очевидно, что торговые споры между США и Канадой вынуждают игроков отрасли пересматривать долгосрочные стратегии, перераспределять производственные мощности и искать новые рынки сбыта, чтобы смягчить удар по глобальным цепочкам поставок и сохранить конкурентоспособность».
CUSMA (Canada-United States-Mexico Agreement) — Соглашение о зоне свободной торговли между США, Канадой и Мексикой, вступившее в силу в 2020 году и заменившее НАФТА.
Согласно документу, для беспошлинной торговли автомобилями между США, Канадой и Мексикой не менее 75% компонентов автомобиля должны быть произведены в Северной Америке. Автомобили, не соответствующие этому критерию, облагаются пошлинами при экспорте между этими странами.
НИОКР — Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
