Завершена сборка полностью импортозамещенного самолета МС-21. Его масса выросла на 6 тонн, а дальность полета сократилась

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о начале приемо-сдаточных испытаний первого полностью импортозамещенного пассажирского самолета МС-21. Работы завершены в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода, сообщает Telegram-канал корпорации. Испытания проходят на машине с заводским номером 0013 (бортовой 73057), которая станет последним опытным образцом в линейке.

По данным ОАК, на самолете заменили все ключевые системы на российские: комплекс управления, систему энергоснабжения, шасси, колеса, датчики уровня топлива и двигатели — теперь это российские ПД-14. Впервые установлен интерьер отечественного производства. Также используется новое стендовое оборудование для отработки гидросистемы, изготовленное в Новосибирске.

После завершения текущего этапа самолет направят на летно-испытательную станцию для прохождения заводских доводочных испытаний. Как ранее заявлял глава Минпромторга Антон Алиханов, первый полет в такой конфигурации ожидается в августе. Сертификацию планируют завершить к концу лета 2026 года, а первые поставки «Аэрофлоту» осуществят в четвертом квартале того же года.

МС-21-310 — среднемагистральный лайнер нового поколения, рассчитанный на перевозку от 163 до 211 пассажиров. В конструкции использовано более 30% композитных материалов, произведенных в России. Основные преимущества, по заявлениям разработчиков, — передовая аэродинамика, низкие эксплуатационные расходы, увеличенная ширина салона и пониженное давление в кабине (эквивалентное высоте 1800 метров), что должно снижать утомляемость пассажиров при перелетах.

Однако, как ранее писал The Insider, программа создания отечественного аналога Boeing и Airbus столкнулась с серьезными проблемами. После отказа от сотрудничества иностранных поставщиков и перехода на российские композиты масса самолета выросла почти на 6 тонн. Это привело к снижению дальности полета более чем вдвое — с 6 000 до примерно 2 800 км. По словам вице-премьера Дениса Мантурова, для компенсации веса было решено укоротить фюзеляж, что снизит вместимость салона до 140–170 пассажиров.

Кроме того, за два года стоимость МС-21 увеличилась на 65% — с 4,6 до 7,6 млрд рублей, следует из доклада Минтранса, о котором ранее писали «Известия». При этом летно-технические характеристики импортозамещенной версии по-прежнему не соответствуют заявленным. В сертификационных испытаниях участвует лишь частично модернизированный борт № 0012.