Ретро снова в моде. Россия превращается в страну подержанных автомобилей

Не менее тяжелая ситуация и на ключевых площадках ушедших западных автоконцернов. В 2024 году они произвели вдвое меньше запланированного и почти в семь раз меньше, чем в последнем предвоенном году. Так, бывший Nissan («Автозавод Санкт-Петербург») в 2025-м втрое сократил производственные планы (до 6,5 тысячи авто), недавно приостановил выпуск новой модели и отправил персонал в трехнедельный отпуск. Бывшая Toyota («Шушары Авто» в Санкт-Петербурге) простаивает с марта 2022 года, неся многомиллионные убытки. Стоит и экс-завод General Motors в Шушарах, хотя и готовится к запуску производства китайских моделей.

Бывшие заводы Hyundai в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Калуге, входящие в «АГР Холдинг», демонстрируют рост: за первое полугодие 2025-го на питерской площадке выпущено 18,3 тысячи автомобилей (+74,3%), а на калужской площадке совместно с китайским партнером запущена вторая модель. Однако до выхода на проектные мощности еще далеко. Схожая ситуация у бывшего Mercedes-Benz («Автомобильного завода Московского региона»), перезапущенного в июле 2024-го с китайским партнером, и у ряда других площадок.

Планы новых владельцев этих заводов амбициозны, но упираются в ограниченную бизнес-модель — дорогостоящую крупноузловую сборку с поэтапным освоением более сложных операций (штамповка, сварка, окраска кузовов и др.). Такая схема не позволяет конкурировать ни по себестоимости, ни по качеству не только с АвтоВАЗом и китайским импортом, но и с единственным в России высоко локализованным автопроизводителем из Китая — компанией Haval в Тульской области, которая также имеет амбициозные планы расширения на российском рынке.

При этом китайские автомобили, которые становятся «донорами» для локальной сборки, сами по себе вызывают вопросы у экспертов и автовладельцев. Они регулярно попадают в масштабные отзывные кампании из-за проблем с безопасностью или программным обеспечением, нередко плохо адаптированы к российскому климату и уступают по надежности европейским и японским аналогам. Уже наметилась практика отказа российских дилеров от продажи машин некоторых китайских брендов, а также случаи массового закрытия автосалонов китайских марок.