Автопром в шторме

Чего ждать индустрии, если продажи машин в России падают, цены растут, а власти готовят новые налоги и утильсбор

Российский авторынок оживает после провального первого полугодия, но по итогам года падение продаж всё равно составит почти треть. Пока цены в автосалонах ползут вверх, власти придумывают новые способы пополнения бюджета за счет автомобилистов, например, собираются повысить налог на машины старше 15 лет и отменить льготный утильсбор. «Новая-Европа» рассказывает, что ждет индустрию в ближайшее время и какие меры реально могут повлиять на рынок.

ОТ РЕДАКЦИИ:
Впервые этот материал был опубликован на сайте проекта «Ветер».

Идеальный шторм

В 2025 году российский авторынок показывает существенное падение продаж. Особенно печальным для продавцов стало первое полугодие. Продажи упали на 27% по сравнению с тем же периодом прошлого года, составив 546 тысяч автомобилей.

Причиной тому стала сумма негативных факторов, которая сложилась воедино в начале года, рассказал «Ветру» глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

— Мы это называем идеальным штормом. Первый фактор — подняли сильно ключевую ставку. И стало выгоднее хранить деньги в банках под высокие проценты. Второй фактор — в начале года пришел Трамп, и начались разговоры, а может, вернутся бренды. Часть людей перешла в режим ожидания, мы их называем «ждуны». Третий фактор — на начало года запасы на складах были почти 500 тысяч автомобилей, дилеры начали снижать цены. А когда цена снижается, человек еще больше ждет: надо подождать, деньги подкопить, проценты в банках хорошие, а цена тем временем еще больше снизится.

По словам Целикова,

продажи автомобилей начали падать с февраля-марта, тогда продавалось порядка 90 тысяч машин в месяц, что очень мало. В сегменте легковых автомобилей за восемь месяцев года падение составило 23%,

отмечает автоэксперт.

Почти на треть с начала года упали и продажи новых китайских автомобилей, следует из данных Автостат Инфо. Больше всего снижение продаж сказалось на наиболее популярных в России китайских моделях: Haval, Chery, Geely, Changan.

«Несмотря на то что китайские марки продолжают доминировать на рынке, динамика свидетельствует о постепенном охлаждении спроса», — отмечали аналитики Автостат Инфо.

По итогам года падение продаж новых легковых автомобилей прогнозируется примерно в 18–20%. Будет продано 1 млн 250 тысяч единиц, отмечает Целиков. Общее падение продаж новых автомобилей, включая грузовики, автобусы и прочие, достигнет 25–30%, прогнозирует глава Минпромторга России Антон Алиханов.

А вот машины с пробегом продаются относительно неплохо. Продажи здесь держатся на уровне прошлого года, когда было реализовано порядка 3,8 млн машин. За первое полугодие цены на популярные модели с пробегом снизились на 5–10%. А на некоторые модели скидки сейчас доходят и до 15%. Лишь в конце лета цены остановились и перестали падать. В августе рынок подержанных легковых автомобилей прибавил 2% к прошлому году.

— Исторически покупают больше автомобилей с пробегом, причем не только у нас, но и везде: в Америке, в Европе — в любой стране. Автомобилей с пробегом в мире продается в два, три, в четыре раза больше, чем новых. В России то же самое. Сейчас у нас за последнее время это соотношение немножко изменилось в сторону пробега, то есть сейчас на один новый автомобиль — где-то четыре с пробегом. И в последнее время ситуация не меняется. То есть я не вижу, что люди стали чаще покупать машины с пробегом, эта тенденция как сформировалась в 2022 году, так и сохраняется, — отмечает Целиков.

Сентябрь будет хорошим

Сегодня ситуация на авторынке начинает меняться. Рынок медленно, но верно стабилизируется, продажи ползут вверх. В августе было продано 122 тысячи новых легковых автомобилей, это на 18% меньше, чем в августе прошлого года. Но существенно больше, чем весной и летом этого года.

— В июле-августе продажи уже на 35–37% выше, чем по первому полугодию. Если сравнивать это с лучшими временами, которые были в России до 2014 года, то, конечно, всё плохо и ничего не стабилизируется. Но если сравнивать с первым полугодием 2025 года, то вообще всё замечательно. Сентябрь будет тоже хорошим, — отмечает Целиков.

Продажи оживают, подтверждает автоэксперт и автор ютуб-канала «Petrovich Автоподбор» Денис Осецкий.

— Я прогнозирую, что осенью будет подъем по спросу на автомобили, в том числе на подержанные. Первая причина — сезонная. Всегда на авторынке осень, начало зимы — это подъем по продажам. Потому что осенью, после отпусков, после отправки детей в школу люди озадачиваются покупкой автомобиля. Вторая причина связана с процентной ставкой. В прошлом году в сентябре, когда банки стали предлагать выгодные условия по вкладам, многие положили деньги на долгосрочные депозиты, часто годовые. И вот сроки закачиваются, процентная ставка падает, люди снимают деньги. И это отражается и на автомобильной отрасли.

В качестве третьей причины Осецкий называет более лояльные условия по кредитам. Получить их стало легче. Сегодня, по его словам, 30–40% россиян покупают автомобили в кредит, 5–7%, в основном владельцы бизнесов, берут их в лизинг.

— Людям проще оплачивать кредит или лизинг, чем накопить 3–5 миллионов. И если еще недавно было жестко, многим не давали кредиты, процентная ставка доходила до 35%, то сейчас банки более лояльны. Кредит получить легче,

— отмечает Осецкий.

Брать или не брать?

За последние три года, после ухода с российского авторынка европейских и азиатских брендов, автомобили подорожали в среднем в два раза. Но предел был достигнут. И летом автодилеры предлагали существенные скидки на новые машины.

Пока еще сегодня сохраняется «рынок покупателя», говорят эксперты. Максимальный пик скидок пройден, больше дешеветь машины не будут, прогнозирует Целиков:

— На новые автомобили сейчас минимальные цены. Потому что крепкий рубль, низкий спрос, а запасы на складах дилеров очень большие и им надо их распродавать. Но мы уже неделю видим, что рубль начинает девальвироваться. Соответственно, чуть раньше, чуть позже, но весь новый закуп автомобилей будет идти уже по другому курсу. Второе: стоки распроданы достаточно основательно. То есть старых машин, которые надо бы распродать, уже совсем немного, меньше месячного запаса. И у дилеров уже нет жуткой потребности делать скидки по 500 тысяч, а то и по миллиону. Поэтому с каждой неделей, даже не месяцем, скидки будут уходить и уходить. Соответственно, цены будут расти.

По словам автоэксперта, сегодня большие скидки остались только на неходовые модели. По подержанным автомобилям цены тоже начинают подрастать.

— Нет прецедентов, чтобы цены падали. Наоборот, спрос будет увеличиваться, соотношение рубля к доллару не падает, и, даже если и будет небольшое падение, цены никто пересчитывать не будет. Рост цен будет, но не стремительный, — считает Денис Осецкий.

«Где деньги, Зин?»

Машина с каждым годом становится всё более дорогим удовольствием. И если в 2012 году новый автомобиль мог позволить себе каждый третий россиянин, то сегодня лишь каждый шестой, заявлял глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

Платежеспособность населения падает, а затраты на содержание автомобиля только растут. Дорожает бензин, а в последнее время в ряде регионов наблюдаются перебои с топливом. Впрочем, по данным министра финансов Антона Силуанова, ситуация под контролем. Средняя цена бензина на АЗС в России выросла с 25 августа по 1 сентября на 0,3%, или на 19 копеек, до 62,27 рубля за литр. Однако у автомобилистов другие сведения. В Краснодарском крае литр 95-го бензина стоит 72 рубля. В Северодонецке бензина вообще нет, сообщают пользователи в соцсетях:

«Все под контролем? В Саранске, столице Мордовии, бенз на одной заправке во всем городе».

«Плохой из него контролер. 95-й подорожал за месяц на 15 рублей примерно», — пишут пользователи.

— С начала года бензин в Калининграде в среднем подорожал на 10 рублей за литр. Перебоев с топливом у нас нет, но не исключаю, что скоро будут, — рассказывает автомобилистка Наталья.

— Сейчас литр 92-го стоит примерно 63 рубля, 95-го — около 67. А было 53 и 57 в январе. Цены растут в целом на всё. Что касается кузовного ремонта, например, у меня весной было небольшое ДТП, нужно было сделать два элемента. Раньше один элемент стоил 15 тысяч, сейчас еле-еле уложились в 75. На ТО теперь везу с собой тысяч 40, раньше было 15–20.

По словам Натальи, менять свой Hyundai 2018 года она не планирует:

— Я ее купила новую, в салоне. Теперь менять не буду ни при каких раскладах, буду ездить, пока не развалится. Менять сейчас не на что — не на китайца же. Зачем мне ведро за 2–3 миллиона, которое сгниет через пару лет?

Осенью 2024 года российские властиповысили утилизационный сбор почти вдвое. В результате цены на легковые автомобили выросли в эквиваленте более чем на 650 тыс. рублей.

— У меня «КИА» 21-го года. Бензин по 65 рублей сейчас. Около 70 тысяч в год набегает, — говорит житель Новосибирска Сергей. — Обслуживание — еще около 30 тысяч в год, а ОСАГО — в среднем около 8 тысяч, Каско — от 30. А добавьте еще амортизацию, налоги. Машина сейчас из средства передвижения становится роскошью. Поменять ее нереально — кредиты с конским процентом. Да и не хочу китайца или «Ладу», есть у меня предубеждение против этих машин.

Из-за снижения спроса треть автодилеров сегодня испытывают серьезные финансовые трудности и находятся на грани закрытия. Двести дилерских центров в первом полугодии уже закрылись. Чтобы поднять продажи новых автомобилей, власти придумывают всё новые инициативы. Одна из последних, которую предложила РОАД, — ввести налог для машин старше 15 лет и обязать их владельцев дважды в год проходить обязательный техосмотр. Однако эксперты полны скепсиса.

«Владелец «Калины» сразу продаст ее за 150 тысяч и купит «Гранту» за миллион? А где деньги, Зин? Если только ввести программу утилизации. Но даже если за сданную в утиль «Калину» государство из щедрот своих даст 300 тысяч рублей, хватит только на 15-летний Ford Focus II. В крайнем случае — просто продадут машины. И те еще упадут в цене. Либо будут платить налог, но еще меньше будут тратить на поддержание технического состояния автомобиля. С таким же успехом можно бороться с жителями дряхлых хрущевок. Вы не хотите переезжать со своих 50 квадратов с проходными комнатами в современный ЖК бизнес-класса? Ну так мы влупим вам тройную квартплату и поднимем втрое тарифы на электричество и воду! Жить надо в хороших условиях!» — пишет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

«Нет никакой отсылки к тому, что автомобили старше 15 лет существенным образом влияют на аварийность на дороге по сравнению с автомобилями, с даты выпуска которых прошло значительно меньше времени. Здесь защищаются экономические интересы, а не интересы наших граждан»,

— подчеркивает автоюрист Лев Воропаев.

Сегодня средний возраст автомобилей с пробегом — 15,5 лет. То есть платить повышенный налог придется каждому третьему автовладельцу, говорит Осецкий:

— Каждый третий автомобиль на наших дорогах старше 15 лет. Это огромный пласт людей с небольшими доходами. И кстати, по современным меркам это не сильно старый автомобиль. При том, что у нас есть автомобили и начала 2000-х, и 90-х годов, огромное количество ездит. Естественно, нужно убирать с дорог откровенно старые автомобили, которые не отвечают требованиям безопасности. Мы видим, что иногда идут такие «ведра», которые просто давно нужно запретить на законодательном уровне. Но сделать это для 15-летних? Я думаю, слишком маленький рубеж.

По мнению автоэксперта, инициатива в ее нынешнем виде вряд ли сработает.

— Ну даже сделают налог — что это изменит? Тут нужны другие, более действенные меры, те же диагностические карты, техосмотры, которые должны люди проходить. Но мы понимаем, что в большинстве случаев люди, имеющие машины с явными неисправностями, за определенное вознаграждение получают диагностические карты, ставят машины на учет и ездят по дорогам России. Законы должны быть более продуманными. Я не думаю, что такая инициатива в том виде, как ее озвучили, будет принята. Скорей всего, будут какие-то поправки, может, по сроку владения, — подчеркивает Осецкий.

Также власти обсуждают отмену льготного утильсбора в 2025 году для физлиц. Это будет касаться автомобилей с мощностью мотора более 160 л. с. С такой идеей в Минпромторг обратилось «Объединение автопроизводителей России» (ОАР). Так планируют бороться с «серым» импортом. Изменения могут вступить в силу уже 1 октября. Однако пока особой конкретики нет, поэтому комментировать эту инициативу рано, отмечает Сергей Целиков.

Сегодня утильсбор одинаков и на небольшой седан, и на BMW с мощным мотором. Физлица, которые самостоятельно ввозят в Россию иномарку для личных нужд, платят утильсбор по льготной ставке: 3400 рублей за автомобили до трех лет и 5200 рублей за автомобили старше трех лет. Этих ставок для мощных машин больше не будет. А будут повышенные ставки, которые скажутся на ценах.

«Продажи автомобилей рухнули в том числе из-за утильсбора. Что нужно сделать, чтобы поддержать спрос? Поднять утильсбор еще и для физлиц, чтобы машины стали еще дороже. Это гениально, я считаю»,

— пишут пользователи в соцсетях.

— Уже давно говорят, что утильсбор будет повышаться. Мы прекрасно понимаем, для чего это, — говорит Осецкий. — Потому что поток автомобилей, который идет по параллельному импорту, по различным схемам брокерским из-за рубежа, очень сильно портит жизнь официальным дилерам, а также мешает нашему отечественному автопрому внедрить и развить марки, собранные в России. Здесь всё понятно: раз не получается увеличить продажи этих автомобилей, бюджет будут пытаться пополнить за счет увеличения утильсбора. Правильно это или нет, я рассуждать не буду. Но у нас как происходит: сначала принимается какой-то ужесточающий что-либо закон, а потом люди думают, как этот закон обойти. Я думаю, закон требует проработки, чтобы это было не в ущерб тому, что происходит сейчас на рынке.

По данным автоэкспертов, сегодня альтернативный импорт набирает обороты. Сильный рубль и осознание невозвратности глобальных брендов привели к тому, что покупатели всё чаще выбирают автомобили под заказ из-за границы. Альтернативой «китайцам» и российскому автопрому выступают автомобили Toyota, BMW, KIA, Hyundai, Volkswagen и Mercedes-Benz, а также Mazda, Skoda, Audi, Lexus и пр. Их везут из Китая и Кореи напрямую, а также через Грузию, Киргизию и Беларусь с рынков «недружественных стран».

При этом на стоянках дилеров и дистрибьюторов в России скопилось около 400 тысяч непроданных автомобилей. Большая часть — это китайские бренды, остальные — продукция АвтоВАЗа. В Минпромторге готовятся к падению продаж отечественных автомобилей на 40% по итогам года.

Что будет с авторынком в следующем году, комментировать рано, говорит Целиков:

— В России сейчас горизонт планирования примерно два-три месяца. Договорятся ли Трамп с Путиным, «СВО» закончится, не закончится. От внешнеполитических факторов рынок зависит на 90 процентов. По следующему году можно только раскладывать сценарий. Если «СВО» не завершится, если бомбанут так, что мало не покажется, то всё будет плохо. Когда меня по бизнесу спрашивают, что закладывать на следующий год, я советую закладывать плоский уровень этого года. А дальше, если будет сумма негативных факторов, от этой планки — 1 млн 250 тысяч машин — можно пойти вниз. Мы находимся в состоянии неустойчивого равновесия. Ждем прилета либо белого, либо черного лебедя.

Автор: Юлия Парамонова