Слишком дешево стоите

С 15 октября в Петербурге многократно дорожают платные парковки — чиновники грозились этим давно, но теперь их планы, наконец, осуществились

Прежняя плата — 100 рублей за час, — останется лишь на тех улицах, где загруженность парковочных мест не выше 50%, а максимальная стоимость достигает теперь 360 рублей в час.

В сочетании с расширением зоны платной парковки и сохраняющимся дефицитом перехватывающих парковок это серьезно ударит по карманам водителей. Обоснование, как всегда, — «снижение нагрузки на центр города», но вся предыдущая практика показывает, что главной целью чиновников комитета по транспорту остается получение дополнительных доходов, а вовсе не удобство жителей.

Улицы в зонах платной парковки (они охватывают четыре района — Центральный, Адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский) теперь разделены на четыре группы, и соответственно, действуют четыре тарифа на платную парковку.

Улицы, где парковочные места загружены менее чем на 50%, получают стоимость парковки 100 рублей в час. Но таких улиц в списке немного: семь в Центральном районе, двенадцать в Петроградском, двадцать в Василеостровском, сорок — в Адмиралтейском.

При загрузке от 50% до 70% стоимость парковки составит 200 рублей в час. При загрузке от 70% до 85% стоимость парковки — 280 рублей в час.

Наконец, при загрузке более 85% парковка будет стоить 360 рублей в час. К таким отнесены 63 участка, из них 27 — на Невском проспекте и прилегающих к нему улицах. В том числе, Невский проспект (от Дворцовой площади до площади Александра Невского), улица Восстания, площадь Александра Невского и проспект Бакунина.

В Комитете по транспорту и его подведомственных организациях уверяют, что это «позволит разгрузить самые оживленные улицы и повысить оборачиваемость парковочных мест», что «жители домов в центральных районах смогут проще находить стоянку вблизи от своего дома» и что жители центральных районов «еще раз почувствуют, насколько хорошо жить в центре города».

Насколько это улучшит самочувствие жителей, неизвестно: им ровно то же самое обещали несколько лет назад, когда вводили платную парковку.

На практике выяснилось, что на большинстве соответствующих улиц парковаться проще не стало, и нередко приходится «наматывать круги» вокруг собственного дома, ища место для парковки.

Также выяснилось, что

автолюбители, не желающие платить за парковку, заполнили дворы в центре города, не оставляя места для жителей.

А процедура легального закрытия дворов от посторонних машин шлагбаумами настолько бюрократизирована и сложна, что добиться их установки удается немногим .

О проблеме говорят почти три года — и только сейчас (после того, как глава фракции «Яблоко» в петербургском ЗакСе Александр Шишлов спросил у губернатора Александра Беглова во время его отчета, когда же она будет решена) планируют ввести упрощенную процедуру установки шлагбаумов. Посмотрим, как пойдет.

Но вот кому точно будет лучше — тем, кто собирает деньги за платную парковку: в 2024 году это было примерно 4,8 миллиарда рублей (из них больше половины уходит на содержание «парковочной системы» и соответствующих структур).

В 2025 году сборы будут явно больше, а в 2026 году доходы «парковщиков» могут еще возрасти, с учетом резко выросшей платы. И все это — не учитывая поступлений от штрафов, а ведь штраф в 3000 рублей можно получить, в том числе, и за то, что приложение «Парковки» не работало, что платеж за парковку не прошел или за ничтожную ошибку в заполнении данных на оплату.

«Сама по себе идея дифференциации тарифов, отражающая реальную загрузку парковочного пространства, — в принципе имеет рациональные основания, — говорит Шишлов. — Но, на мой взгляд, ее реализация имела бы смысл лишь при комплексном изменении существующего в Петербурге подхода к организации системы платных парковок. А сегодня целью комитета по транспорту в этой сфере фактически является не удобство жителей, а получение максимальных доходов, в том числе, за счет превращения сотен тысяч автовладельцев в нарушителей, вынужденных платить штрафы из-за несовершенства существующей системы оплаты парковки».

В чем-то исправить ситуацию могли бы перехватывающие парковки — на окраинах города, у станций метро, где можно оставить машину и дальше ехать на общественном транспорте. Но этих парковок недопустимо мало — всего девятнадцать, и появление новых явно не является приоритетом работы администрации.

В августе 2025 года, при обсуждении проектов государственных программ города (на их основе потом выстраивается бюджет), выяснилось, что в 2026 году по сравнению с 2025 годом почти в десять раз (126 млн рублей вместо 1,1 млрд рублей) сокращаются расходы на создание и содержание городских автостоянок, в том числе, перехватывающих парковок.

Может быть, при обсуждении бюджета (первое чтение запланировано на конец октября) эта сумма будет увеличена, но не факт.

Ведь те, кто не сможет оставить машину на «перехватывающей парковке», поедут на ней в центр — и там заплатят. Причем куда больше, чем сейчас.

Поэтому вывод о том, будет ли администрация стараться серьезно увеличить число «перехватывающих парковок», напрашивается — и не в пользу водителей.

Депутаты петербургского парламента время от времени выступают с критическими замечаниями в адрес системы платных парковок — но отказываются в принципе поменять эту систему, сделать так, чтобы важнейшие решения принимались законом, а не чиновниками, как сейчас.

Этого парламентское большинство не допускает: проекты, которые вносила фракция «Яблоко», передающие эти полномочия парламенту, отвергались большинством их коллег, потому что администрация выступала против.

Ей-то нынешнее положение вещей удобно. В отличие от очень многих граждан. В том числе тех, кто теперь будет вынужден куда больше платить за парковку.

Вероника Азарова, Санкт-Петербург