Дефицит бензина на Дальнем Востоке связан с разбалансировкой системы после украинских ударов по НПЗ — источник в отрасли • The Insider • RIMA — архив российских независимых медиа
НПЗ в Новошахтинске после атаки БПЛА в августе 2025 года. Источник: соцсети
Власти Забайкальского края обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину и в Минэнерго с просьбой вмешаться в ситуацию с дефицитом бензина. Регион получает топливо в основном с Ачинского и Ангарского НПЗ, расположенных в Красноярском крае и Иркутской области, которые не пострадали от ударов украинских беспилотников. Однако, как рассказали The Insider источник в отрасли и эксперт нефтегазового рынка, серия атак по другим заводам в совокупности с системными проблемами привела к разбалансировке поставок и дефициту топлива в дальневосточных регионах.
Эксперт нефтегазового рынка на условиях анонимности рассказал The Insider, что на ситуацию влияет перераспределение топлива, которое происходит вследствие повреждений НПЗ в европейской части России:
«Рынки топлива интегрированы. Если европейские НПЗ России страдают от атак беспилотников, то перераспределяют ресурсы — везут топливо из других регионов, например с Омского НПЗ, который поставляет и на Дальний Восток. В итоге для восточных регионов остается меньше.
Рынок топлива Дальнего Востока покрывается собственной переработкой лишь на 55–60% по бензину и на 60–65% по дизелю, поэтому все равно приходится завозить топливо из других регионов».
Кроме того, есть история с нафтой, которая продолжает экспортироваться с Хабаровского и Комсомольского НПЗ. Нафта — это полуфабрикат для производства бензина, и при желании можно было бы направить ее на внутренний рынок, установив дополнительное оборудование. Но этого до сих пор не происходит».
Источник в топливной отрасли в комментарии The Insider также говорит о разбалансировке системы и уточняет, что играют роль также системные проблемы:
«Ачинский и Ангарский заводы сами по себе не страдали от атак, но система в целом дестабилизировалась. Когда выпадают мощности в одном регионе, идет перераспределение потоков — объемы с других заводов направляются туда, где дефицит сильнее. Это не приоритет центра в ущерб Востоку, а ручное управление в условиях нестабильности.
На Дальнем Востоке и так дефицитная инфраструктура: объемы производства топлива меньше, чем требуется. Заводы Восточной Сибири — в том числе Ачинск и Ангарск — просто не покрывают весь спрос, поэтому регион традиционно дотягивает топливо из других частей страны. Даже небольшие внеплановые остановки или задержки отгрузки сразу выбивают баланс. По бензину в стране профицит всего около 10% — это очень мало. Любой сбой моментально ощущается как нехватка.
В регионах Дальнего Востока нет доминирующих сетей крупных нефтяных компаний, в основном работают независимые АЗС. Это делает рынок менее устойчивым — им сложнее удерживать цены и обеспечивать поставки при сбоях. В период обострения независимые сети снабжались по остаточному принципу. У нефтяных компаний топливо было, но для своих заправок. Независимые же иногда просто не могли купить бензин по приемлемой цене или ждали отгрузки уже оплаченных партий».
Источник в отрасли считает, что острая фаза кризиса уже пройдена и к концу ноября ситуация стабилизируется. По его словам, топливный рынок постепенно выравнивается, однако для Дальнего Востока этот процесс идет с задержкой из-за длинной и дорогой логистики.
Анализ The Insider показал, что с лета 2025 года украинские дроны в рамках стратегии DeepStrike регулярно поражают российские нефтеперерабатывающие заводы на удалении 500 км и более от границы. Повреждения ключевых мощностей привели к потере до 17% переработки, что уже отражается на стабильности поставок топлива внутри страны.
