Долго и дорого. Как россияне ремонтируют свои иномарки

«Как по мне, так сейчас лучше ремонтировать старое авто, чем лезть в кредиты ради свежего “китая”, который сгниет через пять лет», — писал посетитель одного из российских автомобильных форумов. Это похоже на тенденцию: автопарк в России стареет, а число обращений в автосервисы растет. Однако ремонтировать машину сейчас дорого и долго, особенно для владельцев автомобилей, производители которых в 2022 году ушли из России. Главная проблема — поставки запчастей.

Почему россияне не меняют старые машины на новые

Парк легковых автомобилей в России в последние годы стареет. По данным агентства «Автостат», с 1 января 2022-го по 1 января 2025 года их средний возраст вырос с 14 лет до 15,5. А к концу этого года он составляет уже 16 лет, говорит глава Минпромторга Александр Алиханов. Старение автопарка означает, что россияне покупают мало новых машин, предпочитая ездить на старых. Тому есть несколько важных причин.

Высокие цены. В ноябре средневзвешенная цена нового легкового автомобиля составила 3,54 млн рублей, это рекорд. За пять лет (2021–2025) цены выросли вдвое, а реальные располагаемые доходы россиян — примерно на четверть. «Просто у народа закончились деньги», — говорил еще в марте вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Помогите «Важным историям» Поддержать

Не всегда доступные автокредиты. Взять деньги на машину в долг непросто. На 1 ноября средняя ставка кредита на новые автомобили составляет 11%, это значительно ниже ключевой ставки ЦБ (16,5%). Относительно приемлемый уровень достигается за счет программ господдержки. «В последние месяцы сегмент новых авто жил на очень низких ставках, были задействованы максимальные субсидии, программы рассрочки», — говорит Станислав Сухов из Frank RG. Однако сложности могут возникнуть с одобрением кредита. Так, в октябре доля отказов (по всем автокредитам, не только на новые машины) была 82,9%.

Привязанность к старым иномаркам. Многие владельцы машин ушедших из страны брендов не спешат пересаживаться на новые российские или китайские авто, говорит главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Вместо покупки новых «китайцев» люди предпочитают ремонтировать свои старые иномарки, подтверждает руководитель московского автосервиса. Часть владельцев ушедших марок ждут возвращения брендов, сейчас людей отпугивают не только высокие цены на новые машины этих брендов, но и отсутствие официальных дилерских центров.

В ближайшее время ситуация со старением автопарка не изменится, считают эксперты. «Чтобы парк не старел — или хотя бы не так интенсивно, нужно продавать 2–2,2 млн машин [в год]. А чтобы начал постепенно обновляться — продавать 3 млн машин», — считает Максим Кадаков. За 11 месяцев 2025 года в России продали 1,23 млн новых авто, падение год к году составило 19%. Значит, машины ушедших марок будут и дальше стареть, а владельцам придется их ремонтировать.

Как сейчас ремонтируют автомобили

Россияне чинят машины всё чаще и платят за ремонт всё больше. В августе эксперты фиксировали рост числа обращений в сервисы на 13% за год. Средняя стоимость ремонта с конца 2022 года по апрель 2025-го выросла в 2,5 раза — до 50–55 тыс. рублей. С начала этого года услуги автосервисов подорожали почти на треть.

Автовладельцы стараются экономить на ремонте. В 2024 году только 8% из них чинили машины у официальных дилеров (у ушедших брендов их остались десятки), 38% — на независимых СТО, 54% делали ремонт сами или у механиков-частников. К концу 2025 года эксперты прогнозировали сокращение числа СТО и отток клиентов в гаражные мастерские.

Недавний опрос «Ингосстраха» свидетельствует также, что больше половины автовладельцев устанавливают неоригинальные запчасти. В 2025 году автосервисы фиксируют новый тренд: примерно 30% клиентов приходят со своими деталями и расходниками. Из-за высокой доли брака (до 20%) около половины сервисов отказываются работать на таких условиях.

Одна из причин подорожания ремонта — старение автопарка. Чем старше автомобиль, тем больше деталей выходит у него из строя, тем сложнее и дороже его чинить. По словам руководителя московского автосервиса, средний возраст машин в ремонте сейчас — 14–16 лет.

Кроме того, автосервисы вынуждены повышать цены из-за роста налогов, арендной платы, цен на оборудование, энергоносители, программное обеспечение, а также из-за дефицита кадров. Нехватка работников заставляет владельцев повышать им зарплату, особенно квалифицированным механикам. Рост стоимости ремонтных работ видно по данным Росстата: «регулировка развала схождения колес легкового автомобиля» в январе 2022 года стоила 1260 рублей, в октябре 2025-го — почти 2500. В стоимости услуг заработная плата сотрудников составляет от 30 до 60%, говорит член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

Владельцы машин ушедших брендов сталкиваются еще и с дефицитом запчастей.

Как сервисы достают эти запчасти

После начала полномасштабного вторжения России в Украину европейские, американские, японские и корейские автомобильные бренды ушли из России. Они прекратили поставлять запчасти, что привело к краткосрочному кризису на рынке компонентов: деталей стало не хватать и они подорожали. Уже к середине 2022 года острая фаза кризиса миновала, рассказывала Татьяна Овчинникова, директор сети станций технического обслуживания Fit Service. Однако к 2025 году проблема полностью не решена.

В марте 2022-го российские власти легализовали параллельный импорт запчастей, то есть поставки без согласования с производителями. Поставщикам пришлось перестраивать логистические цепочки. Для ушедших марок прямые поставки возможны только из Южной Кореи, а из Европы, США и Японии запчасти нужно везти через третьи страны. Основными каналами для импорта оригинальных деталей за три года стали Турция и ОАЭ. Одна из логистических компаний приводит пример поставки из Германии коробок передач и элементов подвесок для российского дистрибьютора запчастей: сначала их автотранспортом доставили в Турцию, потом по морю переправили в Новороссийск, а оттуда — на склад.

Спрос на оригинальные детали падает. В августе доля их продаж на рынке запчастей составила 20%, это самый низкий показатель за последние три года. Это связано не только с дороговизной, но и со снижением параллельного импорта новых машин многих ушедших брендов. Растет и количество поддельных деталей (неизвестного производителя, который использует чужой бренд), год назад их было уже около 30%.

Подпишитесь на нашу рассылкуМы присылаем только важные истории

Оригинальные запчасти заменяются более дешевыми аналогами от сторонних производителей. Однако проблему это не решает, их тоже надо везти из-за границы. Из-за расширения санкций поставщики постоянно сталкиваются с нарушением логистических цепочек и трудностями с оплатой заказов. «В последние месяцы ситуация лишь усугубляется — наблюдаются задержка зачисления платежей и возвраты денежных средств. Разумеется, это приводит к увеличению сроков поставок и росту издержек», — говорила летом прошлого года Юлия Трушкова, директор по сервису автодилера «Рольф». По словам руководителей автосервисов, сроки поставки запчастей выросли до 45–60 дней. Самая сложная ситуация — с электронными компонентами (ключи, системы безопасности, мультимедиа), есть нехватка лобовых стекол, кузовных деталей и оптики.

Проблему дефицита запчастей подтверждает рекордное за три года количество жалоб на нарушение сроков ремонта по ОСАГО. По закону на ремонт дается 30 дней, но сервисы часто не выполняют это требование, так как долго ждут запчасти. Выданное в сентябре 2022 года разрешение использовать при ремонте по ОСАГО неоригинальные детали не помогло. Теперь страховщики просят разрешить чинить машины б/у запчастями — сейчас это возможно только с согласия владельца. Доля ремонта по ОСАГО упала ниже 5%, владельцы предпочитают возмещать ущерб деньгами, хотя этих выплат и не хватает на ремонт.