Забастовка прошла сразу в нескольких постсоветских странах. Водители борются за условия труда

В понедельник впервые прошла акция протеста одновременно в нескольких странах СНГ: таксисты пытаются добиться от «Яндекса» лучших условий труда в России, Беларуси, Казахстане, Армении и Узбекистане. Количество участников «тихой забастовки» точно назвать невозможно, но она получила большой резонанс в медиа и привлекла внимание петербургских депутатов.

Фактический монополист

— Тяжело стало работать с «Яндексом» из-за очень низких цен и высокой комиссии. Отказ от заказа — минус четыре балла в рейтинге, и только один балл — за выполненный заказ. До пяти километров подачи машины — за счет водителя. При этом конечного адреса, куда надо везти пассажира, мы не видим: если хочешь получать эту информацию, это новый тариф, плюс 6% от заказа. И очень низкие цены. Я работаю только в часы пик, так как днем заказы у нас от 80 рублей, стыдно возить людей за эти деньги, с них еще минус бензин и комиссия агрегатора и парка, остается меньше половины, — рассказывает «Новой газете Европа» Дмитрий, таксист из Казани.

15 декабря Дмитрий, как и другие участники протестов, не вышел на работу.

По данным базы «Контур.Фокус», чистая прибыль ООО «Яндекс.Такси» на конец 2024 года составила более 51 миллиарда рублей. Сервис вызова такси появился у «Яндекса» в 2011 году, на два года позже первопроходцев из Uber. За последовавшие 14 лет в России и в значительно степени в постсоветских странах «Яндекс.Такси» победил конкурентов, а также приучил россиян и жителей соседних стран не заказывать машину по телефону или поднимать руку у обочины дороги, а пользоваться приложением.

Федеральная антимонопольная служба давно рассматривает «Яндекс.Такси» как монополиста в России: оценки различаются, но интернет-сервис занимает основную часть этого рынка.

У желающих таксовать фактически нет других вариантов на постоянной основе находить клиентов где-то еще.

«Яндекс.Такси» пользуется этим: удерживает достаточно низкие цены, чтобы вновь не появились конкуренты, при этом платит водителям очень мало даже от небольших сумм, которые платят пассажиры. Практикуется схема так называемой «платформенной занятости»: водители не трудоустроены в самом агрегаторе, а сотрудничают с ним как самозанятые, индивидуальные предприниматели или работники аффилированных таксопарков.

Таким образом, «Яндекс.Такси» использует труд таксистов во многих случаях сильно больше, чем нормативные 40 часов в неделю, но при этом не несет перед ними никаких социальных обязательств.

Таксисты не раз протестовали против таких условий: например, в 2016 и 2018 годах в Москве, в 2019-м в Беларуси, в 2021 году был всероссийский протест, в 2024-м митинговали водители «Яндекса» в Кыргызстане.

Программа нелояльности

С ноября «Яндекс» ввел новую программу лояльности для своих водителей: многие таксисты восприняли ее как дополнительное ужесточение условий их труда.

— Проблема действительно старая, много накопившегося недовольства. Сейчас прошло очередное повышение маржи агрегатора, и люди возмутились по этому поводу. Изменения на самом деле незначительные, но стали спусковым крючком, — рассказывает Евгений Ступин, экс-депутат Мосгордумы, освещающий протест таксистов в своих соцсетях.

Ступин отметил в разговоре с «Новой газетой Европа», что не помнит протестов, ранее одновременно проходивших в разных странах СНГ: в России, Беларуси, Казахстане, Армении и Узбекистане. Из всех этих стран появлялись сообщения об участии таксистов в акции 15 декабря.

Организаторов протеста при подготовке текста найти не удалось. В медиа упоминается телеграм-канал Yandexgostop, но он появился 8 декабря, уже как рупор недовольных таксистов, которые организовались на какой-то другой площадке. Представитель Yandexgostop не ответил на предложение «Новой газеты Европа» об интервью.

В разных постах в соцсетях требования протестующих сформулированы по-разному, но обычно сводятся к повышению стоимости поездки, снижению комиссии «Яндекса», а также к тому, что надо обязать агрегатора указывать на этапе заказа такси конечный адрес, куда собирается ехать пассажир. Чтобы водитель понимал, выгодна ли ему поездка.

Свою акцию протестующий назвали «тихой забастовкой»: они призвали водителей 15 декабря не работать. А сочувствующие протесту воздействовали на таксистов, которые 15 декабря не присоединились к протесту:

брали заказы, затем сбрасывали их на полпути, когда водитель уже проехал часть маршрута, и писали водителям: сегодня забастовка, езжайте домой.

— По данным Росстата, в России сейчас фактически нет забастовок. Потому что в стандартном формате они крайне усложнены. Они требуют согласования, их нужно проводить официально с уведомлением работодателя, с предварительным собрания участников профсоюза и т. п. По факту забастовки проводятся, просто их забастовками не называют. Недовольные либо полностью останавливают работу, либо на какое-то время. Либо — это называется итальянской забастовкой — работают строго по правилам. Это происходит повсеместно и дает порой весьма неплохие результаты, — рассказывает администратор портала о трудовых конфликтах Antijob.net Андрей Савельев.

В случае с таксистами всё даже проще: дабы не нести социальных обязательств, «Яндекс» не признает водителей своими работниками. Но и водители агрегатору ничего не должны: могут перестать работать в любой момент и без уведомления.

Метель бунтовщиков

Таксисты отмечают, что «Яндекс» смог много лет сдерживать цены, — за счет оплаты труда водителей.

— В 2015 году цены были 65–90 рублей за поездку, сейчас, десять лет спустя — 75–100 рублей. При том, что на многие товары и услуги за эти же годы цены выросли и в два, и в три раза. Тем, кто берет машины в аренду, вообще очень тяжело: им приходится по 12–14 часов работать, чтобы что-то заработать, а это очень сильно влияет на безопасность пассажиров, а также других участников движения, — говорит Евгений, протестующий из Хакасии.

Претензии у таксистов могут быть не только к «Яндексу».

— Большие комиссии агрегатора и низкие базовые тарифы, нелепые «правила сервиса», «служба поддержки», которая не помогает водителям. Также много вопросов к новому законодательству о такси, и методам контроля его соблюдения.

Вместо того чтобы напрягать водителей проверками на дорогах, властям было бы проще на самом деле заставить «Яндекс» не работать с нелегальными мигрантами. Тоже и с «локализацией»: требование к 1 марта 2026 года поменять свою нормальную машину на российскую без особой необходимости — очень накладно для самозанятого, учитывая цену и большую стоимость эксплуатации российских авто. И сам статус самозанятого — отсутствие больничных и отпускных, зато налог даже с комиссии агрегатора, — рассказывает Алексей, участник протеста из Ленинградской области.

Протест таксистов освещался в медиа практически всех российских регионов: например, в Ульяновске, Новосибирске, Владивостоке, Самаре, Оренбурге, Саратове, Набережных Челнах, Тюмени и др. Во многих городах писали о том, что 15 декабря цены на такси были выше обычного, а время ожидания — дольше. Но при этом во многих российских регионах прошли снегопады. Так что насколько на это повлияла «тихая забастовка», а насколько погода — установить невозможно.

По подсчетам издания Doxa, таксисты отказывались от работы как минимум в 25 российских городах. В заксобрании Санкт-Петербурга депутаты из комиссии по транспорту решили обратиться в антимонопольную службу, дабы проверить политику «Яндекса».

— На «Яндекс» мы повлиять пока не можем. Но польза от протеста может быть, если нас услышат СМИ и власти, — считает Алексей.

— Пока это первый звоночек для «Яндекса». Что так дальше нельзя, надо менять правила работы с таксистами, — добавляет Евгений.