Теневой флот выходит из тени. Защитит ли триколор российскую нефтеторговлю?

За несколько месяцев десятки танкеров российского теневого флота спешно сменили флаги и перешли из сомнительных островных под российскую юрисдикцию. Это была отчаянная попытка защитить суда, перевозящие санкционную нефть, от их захвата странами Запада и от атак ВСУ. Разбираемся, поможет ли теневому флота выход из тени.

Рождественский подарок

7 января власти США захватили шедший из Венесуэлы танкер Marinera в северной части Атлантического океана. Во время погони, которая началась еще в декабре, экипаж спустил флаг Гайаны, вместо него наспех нарисовав на корпусе судна российский триколор. Расчет был в том, что флаг страны с мощным военно-морским флотом поможет избежать перехвата танкера американскими властями, которые в январе начали охоту на флот, перевозящий венесуэльскую нефть. И это — лишь один пример.

Всего, по данным морской аналитической компании Starboard Maritime Intelligence, c 10 декабря в регистр России перешли как минимум 26 судов, 18 из них — в декабре. Для сравнения: за предыдущие пять месяцев такую же операцию провернули только с 15 танкерами. Но в случае с Marinera тактика со сменой флага не оправдала себя. Экипажу не помогло даже то, что Россия направляла для его сопровождения свои военные корабли и подводную лодку. Пока страна отмечала Рождество, Marinera при содействии британского флота была захвачена властями США.

Теперь трейдерам российской нефти надо учитывать этот риск, что в конечном итоге окажет еще большее давление на нефтегазовые доходы российского бюджета и финансы нефтяных компаний.

До сих пор теневой флот успешно помогал России обходить введенные против российской нефти санкции.

• В декабре 2022 года Европа запретила поставки российской нефти по морю, а в феврале 2023-го — и закупки российских нефтепродуктов.
• Одновременно с этим ЕС и страны G7 ввели потолок цен на российскую нефть на уровне $60 за баррель. Потолок устроен так, чтобы его пороговое значение было на 15% ниже средней рыночной цены российской марки нефти Urals. С 1 февраля 2026 года ограничение цен на российскую нефть, которое пересматривается каждые полгода, составляет $44.
• Санкции также запрещали России пользоваться западной инфраструктурой (страхование, перевозки, флаги и т. д.) для транспортировки по морю российской нефти, купленной по цене выше потолка.

Для обхода этих ограничений Россия пошла по пути Ирана и КНДР и создала собственную инфраструктуру для перевозок нефти. Так появился российский теневой флот, который позволил стране продолжать продавать нефть выше ценового предела. Его главной задачей было сокрытие реальных владельцев танкеров, а также происхождение грузов. Владельцев прячут с помощью сложных схем с фирмами-однодневками и частую смену флагов суден. Происхождение грузов маскируют, перекачивая нефть с судна на судно прямо в море и с помощью фальсификации координат (спуфинг).

По последним оценкам, теневой флот России на сегодня состоит из 1200–1600 танкеров, это примерно пятая часть от всех судов такого типа в мире. И это очень старый флот: средний возраст одного судна составляет 20–25 лет против среднемировых 13. Большую часть этих танкеров России продали западные компании, а самым крупным поставщиком стала Греция, следует из исследования Института Брукингса. Самые популярные юрисдикции для теневых танкеров — Панама, Габон, Барбадос, Острова Кука, Сент-Китс и Невис.

До сих пор США, ЕС и Великобритания пытались бороться с российским теневым флотом с помощью санкций (они запрещают судам заходить в западные порты и получать страховку западных компаний при перевозках российской нефти ниже потолка). По данным на октябрь, Великобритания ввела санкции против 493 танкеров, ЕС — против 444, США — против 216. Ограничения всех трех юрисдикций сразу действуют только против 132 суден, отмечал старший научный сотрудник Института Брукингса Робин Брукс. Самыми действенными санкциями оказались американские, показал анализ Kpler: по сравнению с европейскими и британскими они в два раза сильнее снижают эффективность нефтяных танкеров, измеряемую в тонно-милях (эта метрика равна произведению массы груза на расстояние перевозки). Танкеры, попавшие под санкции, реже заходят в порты и ходят более длинными маршрутами, что сокращает объем нефти, который они могут перевозить. Часть судов простаивает в открытом море, другие — и вовсе отправляют на металлолом.

С конца 2025 года российский теневой флот также стал мишенью для вооруженных сил Украины. «Главной целью атак украинских беспилотников тоже стали суда под ложными флагами, так как они лишены какой-либо дипломатической защиты», — говорит старший аналитик по морскому мониторингу Windward Мишель Визе Бокманн. В частности, дроны атаковали танкеры Kairos, Virat, Dashan, Qendil и Elbus. Известно как минимум об одном случае, когда пострадавший танкер перешел в российскую юрисдикцию: Virat сменил флаг с Гамбии на российский и получил название Prometey.

Флаг за флагом

Но именно физический арест танкеров сильно осложнил ситуацию. США с декабря арестовали минимум шесть танкеров, перевозивших венесуэльскую нефть, а французские ВМС захватили танкер Grinch в водах Средиземного моря. Но почему страны Запада не прибегали к этой действенной мере раньше?

Для захвата танкера теневого флота должны быть веские основания, вроде использования ложного флага, что считается пиратством, объясняет Бенджамин Хильгеншток, директор Центра геоэкономики и устойчивости Института Киевской школы экономики (KSE Institute), который занимается мониторингом российского теневого флота. Арестовать танкер только за то, что он не соблюдает потолок цен на нефть, нельзя.

И у Marinera, и у Grinch, судя по заявлениям американских и французских властей, как раз были проблемы с регистрацией. Танкер Marinera, который раньше назывался Bella 1, ходил под флагом Гайаны. Но с 2021 года морской регистр этой небольшой южноамериканской страны доступен только ее гражданам. Grinch же шел под флагом Коморских островов — эта юрисдикция тоже нередко используется для фейковых регистраций.

Согласно Конвенции ООН по морскому праву, флаг должен быть у каждого судна, которое находится в открытом море. Их владельцы вправе выбрать любые юрисдикции, которые лучше всего подходят под их требования — например, те, которые будут закрывать глаза на состояние судов или не будут придираться к сертификатам о регистрации, объясняет Бокманн из Windward.

Но в последнее время под давлением ЕС и Великобритании страны вроде Гамбии, Сьерра-Леоне и Коморских островов начали вычеркивать из своих реестров десятки танкеров, перевозящих российскую нефть. Это давление и запустило лихорадочный «флагсерфинг» (flag hopping) — обманную практику, при которой суда переходят от флага к флагу. Это значит, что, когда их выгоняют из одного регистра, они переходят в другой. Но к нынешнему моменту у некоторых танкеров флаги просто закончились — их выгнали из стольких регистров, что им пришлось использовать фиктивные, вроде Гайаны, добавляет Бокманн.

Массовый переход танкеров из сомнительных юрисдикций в российский регистр означает, что операторы ищут новые стратегии обхода санкционных режимов вместо использования ложных флагов и флагов удобства, объясняет в разговоре с The Bell вице-президент и директор Программы экономических исследований Института Брукингса, один из архитекторов ценового потолка на российскую нефть Бен Харрис.

Российский флаг повышает политическую и юридическую цену любого вмешательства, объясняет аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) Петрас Катинас. Это не гарантирует иммунитет, но значительно усложняет правоприменение и повышает риски эскалации, считает эксперт. Риск при захвате танкера под флагом Островов Кука ничтожен, потому что эта страна вряд ли будет предпринимать какие-то ответные действия. Но, если судно ходит под флагом России, тем, кто собирается высадиться на него, придется подумать дважды, поскольку риск ответных действий гораздо выше.

Например, в мае 2025 года Эстония попыталась задержать танкер, который под фиктивным флагом направлялся в сторону России. ВМС страны планировали провести досмотр вошедшего в ее территориальные воды судна, чтобы проверить его страховку и правомерность использования флага. Но ему на помощь пришел российский истребитель, нарушивший воздушное пространство Эстонии. В результате судно уклонилось от проверки и ушло в российские территориальные воды.

В то же время новая стратегия теневого флота несет в себе издержки: Россия, регистрируя суда, берет на себя ответственность за стандарты безопасности, проблемы со страхованием и экологические риски, связанные со стареющим флотом, говорит Катинас. Кроме того, теневой флот лишается анонимности и маневренности, упрощая отслеживание судов и введение санкций в будущем, перечисляет он.

Пробить потолок

У ЕС и стран G7 есть в запасе новые санкции, которые также призваны ударить по российскому нефтяному экспорту. В декабре агентство Reuters со ссылкой на источников сообщило, что страны Запада рассматривают возможность замены потолка нефтяных цен для российской нефти на полный запрет предоставления морских услуг для ее транспортировки в рамках двадцатого пакета санкций.

Россия все еще экспортирует более трети своей нефти (по цене ниже потолка) на танкерах Греции, Кипра и Мальты. Введение запрета положило бы конец этой торговле, отмечал Reuters. Остальные две трети экспортируемой российской нефти перевозятся теневым флотом, который в случае расширения санкций придется наращивать, отмечает Бокманн. По последним оценкам KSE, Москва уже потратила на покупку танкеров как минимум $10 млрд.

Конкретный механизм работы новых санкций пока не определен. Но еще осенью 2025 года эксперты шведского Института экологической экономики Бейера и Уппсальского университета описали концепцию полного запрета на транспортировку российской нефти и возможную схему его реализации. На практике эта мера бы означала, что коалиция европейских стран запретила бы любым танкерам, перевозящим российскую сырую нефть или нефтепродукты, заходить в европейские порты и пользоваться европейскими морскими услугами (например, страхованием). Экономический ущерб для России возник бы из-за резкого снижения доступного ей рынка танкеров, писали исследователи. Для России это будет означать рост транспортных расходов и сокращение прибыли.

Но остается три вопроса, на которые пока нет ответа, обращает внимание Харрис: «Первый — поддержат ли США инициативу союзников по G7 или предпочтут остаться в стороне. Второй — сохранят ли такие крупные импортеры, как Индия, готовность торговать с Россией в условиях санкционной блокады услуг. И третий — станут ли западные регуляторы действовать жестче, требуя от всех танкеров, проходящих вдоль их берегов, наличия надежной страховки и официального подтверждения технической безопасности судна».