В России начнут пересобирать самолеты Airbus A320 для продления срока их службы

«Уральские авиалинии» объявили о запуске в России проекта по продлению ресурса самолетов семейства Airbus A320 свыше 96 тысяч летных часов на базе собственного техцентра. Как сообщает пресс-служба авиаперевозчика, аналогов такой комплексной программы в стране на сегодняшний день не существует. Эксперты опасаются, что такой ремонт в несертифицированных производителем центрах может негативно сказаться на безопасности их эксплуатации.

Детали. В компании этот проект назвали «логическим продолжением» развития инженерно-технических компетенций ее авиационно-технического центра (АТЦ). Там уже работает участок по восстановлению стоек шасси и ремонту гидравлических агрегатов, а до конца года планируется начать обслуживать стойки для Boeing 737.

• *️Цитата*. «Параллельно ведется проектирование новых цехов для углубленного ремонта агрегатов топливных, гидравлических и пневматических систем, что закладывает основу для полноценного технического цикла. С осени стартует практическая фаза проекта. Специалисты приступят к объемным работам: от полной разборки и диагностики планера до его ремонта и окончательной сборки», — объяснили в компании.

Airbus A320 — это семейство узкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров для коротких и средних маршрутов. Изначально проектный ресурс семейства A320 составлял около 60 тысяч летных часов, но по мере старения флота Airbus разработал программу Extended Service Goal, позволяющую при выполнении дополнительных работ эксплуатировать самолеты до 120 тысяч летных часов.

• ️Авиапарк «Уральских авиалиний» состоит из 51 авиалайнера этого семейства — А321, А320, А319, A320neo и А321neo. И в отчете за первое полугодие 2025 года авиакомпания отмечала снижение пассажиропотока на 7% по сравнению с прошлым годом из-за «трудностей, возникших у компании с поддержанием летной годности самолетов нового поколения Airbus neo».
• ️Сообщение «Уральских авиалиний» означает, что авиакомпания собирается продлевать ресурс самолетов в несертифицированных центрах. А это еще больше отдаляет такие воздушные суда от международной практики соблюдения стандартов безопасности полетов, сообщил «Агентству» авиационный журналист Андрей Меньшенин.
• ️Авиационный эксперт Вадим Лукашевич у себя в Facebook с иронией подтвердил наличие у «Уральских авиалиний» «бесценного» опыта разборки самолетов семейства Airbus A320 (на фото), напомнив о двух аварийных посадках в поле в 2018 и 2023 годах.
• ️Цитата. «В обоих случаях из-за повреждений самолетов при посадке (без человеческих жертв) и невозможности самостоятельного взлета самолеты пришлось разобрать и вывезти по частям — что-то для использования на других однотипных самолетах, остальное — на утилизацию. Ну не пропадать же такому „бесценному практическому опыту“! Остается надеяться, что этот „большой шаг вперед всей отечественной авиации“ обойдется без человеческих жертв», — написал Лукашевич.

Контекст. Российская гражданская авиация испытывает серьезные трудности из‑за западных санкций, введенных после начала войны в Украине. Из‑за запрета на поставку новых самолетов и запчастей Boeing и Airbus число доступных бортов сокращается: российские авиакомпании разбирают самолеты, чтобы использовать их запчасти для поддержания других лайнеров.

• ️В сентябре 2025 года Reuters сообщил, что Россия обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) с просьбой ослабить санкции. Российские авиакомпании, по данным обращения, вынуждены через сложные схемы завозить запчасти для более чем 700 самолетов, преимущественно Boeing и Airbus. В Москве подчеркивали, что эти комплектующие имеют критическое значение для безопасности гражданских полетов, а сами санкции назвали «незаконными принудительными мерами».
• ️Заменить иностранные лайнеры российскими не получается. Из 15 коммерческих самолетов, которые российские авиазаводы должны были сдать в 2025 году, удалось поставить только один, писал Reuters. План сорвался из-за санкции, которые лишили производителей зарубежных компонентов и технологий.