За один день подбиты три танкера. По водному пути шла четверть мирового грузооборота. Какие могут быть последствия из-за блокировки маршрута

Обмен авиаударами между США, Израилем и Ираном продолжается уже 12 дней. На фоне конфликта движение танкеров через Ормузский пролив — узкий водный путь, по которому проходит около четверти мирового морского грузооборота нефти и пятая часть поставок сжиженного природного газа, — практически остановилось.Крупные порты, включая Джебель-Али в Дубае и порт Халифа в Абу-Даби, простаивают с тех пор, как иранские силы на прошлой неделе предупредили суда о недопустимости прохождения через пролив в ответ на удары США и Израиля.Цены на дизельное топливо, бензин, авиационное топливо и нафту — используемую для производства пластмасс и дорожного топлива — выросли. Газовый рынок рискует пережить крупнейший шок со времен полномасштабного вторжения России в Украину, которое перевернуло мировую торговлю газом и заставило Европу в срочном порядке искать альтернативные источники.Подробнее о последних атаках на суда в Ормузском проливе и экономических последствиях — в материале «Новой газеты Европа».

Атака на суда

На прошлой неделе в Иране заявили, что пролив закрыт и войска страны откроют огонь по любому судну, пытающемуся пройти через него. Несколько судов уже были атакованы “неопознанным объектом” — сегодня утром три судна были поражены в регионе. Как сообщило Управление морского транспорта Великобритании (UKMTO), одно из судов передало о столкновении с неопознанным объектом в 11 морских милях к северу от Омана в Ормузском проливе, в результате чего на борту возник пожар, а экипажу пришлось эвакуироваться. Речь идет о Mayruree Naree под тайским флагом, принадлежащем бангкокской компании Precious Shipping. На момент нападения на борту находились 23 члена тайского экипажа. Королевский военно-морской флот Омана спас 20 человек, в настоящее время пытаются эвакуировать оставшихся трех.

Также были зафиксированы два других инцидента: одно судно было поражено снарядом примерно в 50 морских милях к северо-западу от Дубая, а другое получило повреждения у побережья Объединенных Арабских Эмиратов.

По данным британского агентства United Kingdom Maritime Trade Operations, с начала войны в Ормузском проливе, Персидском и Оманском заливах было зафиксировано в общей сложности 13 нападений на суда.

В среду, 11 марта, два грузовых судна сообщили о попадании неизвестных снарядов, а третье было поражено примерно в 80 километрах к северо-западу от Дубая.

В то же время Корпус стражей исламской революции Ирана заявил, что нанес самые массированные и интенсивные удары с начала войны, нацелившись на американские и израильские объекты по всему региону. В заявлении говорится, что среди целей ударов были американские объекты в Эрбиле, в иракском Курдистане, и что в ходе атак были запущены баллистические ракеты.

Хотя в последние дни по этому водному пути совершались отдельные рейсы — 9 марта Reuters сообщал со ссылкой на данные сервисов отслеживания морского трафика, что через пролив прошел греческий танкер с саудовской нефтью — большая часть судоходства по-прежнему приостановлена.

Ормузский пролив — один из важнейших стратегических узлов мировой торговли. Обычно через него проходит около 100 судов в день.

По данным Lloyds List Intelligence, с начала войны через пролив прошло около 15 судов, большинство из которых относятся к так называемому «теневому флоту», перевозящему иранскую нефть в Китай и Индию. Многие из них — небольшие китайские танкеры, которые сообщают о своем присутствии и происхождении КСИР через громкоговорители и коротковолновое радио.

Отсутствие сопровождения танкеров

По данным источников Reuters, ВМС США почти ежедневно отказывают представителям судоходной отрасли в предоставлении военного сопровождения через Ормузский пролив, поясняя, что риск нападений на суда в настоящее время слишком высок. Как замечает агентство, эти данные расходятся с заявлением Трампа в начале войны о том, что Военно-морские силы США начнут сопровождать танкеры через Ормузский пролив. 3 марта президент США распорядился, чтобы Корпорация финансирования развития страны начала «по очень разумной цене» страховать политические риски и предоставлять гарантии финансовой безопасности всей морской торговле, которая проходит через Персидский залив.

Три источника Reuters рассказали, что ВМС США регулярно проводят брифинги с представителями судоходной и нефтяной отраслей и каждый раз заявляют, что в настоящее время не могут предоставлять сопровождение. При этом представители судоходной отрасли почти ежедневно обращаются с соответствующими просьбами.

Американский чиновник анонимно сообщил агентству, что военные США еще не сопровождали через пролив ни одного коммерческого судна.

Минирование пролива

Американские военные 10 марта уничтожили иранские суда в Ормузском проливе, в том числе 16 минных заградителей, сообщили в Центральном командовании Вооруженных сил США.

Накануне CNN и CBS News со ссылкой на источники сообщили, что Иран начал минировать Ормузский пролив. Трамп заявлял, что если это действительно так, то иранские военные должны «немедленно» убрать все мины, иначе «последствия для Тегерана будут беспрецедентными».

Пока неизвестно, какие именно мины иранцы пытаются установить в Ормузском проливе, объясняет военный обозреватель Давид Шарп в комментарии для «Новой газеты Европа». Он говорит о необходимости учитывать, что сам проход достаточно узкий и заминировать его судоходную часть теоретически должно быть несложно.

— Однако американцы с воздуха активно мешают армии Ирана как-либо проявлять себя в акватории пролива. Авиация США уже потопила 16 малых катеров, используемых для установки минных заграждений. Однако известно, что Иран обладает так называемым «москитным флотом», состоящим из маленьких кораблей и даже моторных лодок, вооруженных ракетными установками и тяжелыми пулеметами, — рассказывает Шарп.

По его словам, у американцев есть возможность разблокировать пролив, но для этого потребуется масштабная комплексная операция авиации, флота и, возможно, высадка наземного десанта специальных сил.

— Но даже в случае, если США попытаются взять под контроль сам пролив, гарантировать на сто процентов безопасность прохода по нему судов они не смогут. Ведь и без минирования Иран может эффективно вредить мореходству в Ормузском проливе. Для этого у него есть береговые противокорабельные ракеты, безэкипажные катера и разные беспилотники, а также легкие лодки, которые могут использовать пилоты-самоубийцы для таранов кораблей.

Я считаю попытку минирования Ормузского пролива не столько военной, сколько экономически-психологической операцией. Одной-двух успешных атак танкеров будет достаточно для того, чтобы страховые компании взвинтили до небес цены на страховку судов, выходящих из Персидского залива.

И проход гражданских кораблей через Ормузский пролив вновь остановится. Именно на это и рассчитывает Иран, — говорит эксперт.

Бывший сотрудник спецслужб и полиции Израиля Сергей Мигдаль в разговоре с «Новой газетой Европа» поясняет, что иранские минные заградители представляют собой катера, на которые грузится по две-три морские мины. Катер выходит на установленное место, где несколько человек выгружают мины в воду.

— Это могут быть классические «рогатые» морские мины. Однако есть вероятность, что Иран закупил у Китая и более сложные виды мин, которые погружаются на глубину и, засекая при помощи датчиков проходящий корабль, всплывают и бьют его в днище, — полагает Мигдаль.

Он отмечает серьезность подхода США к уничтожению иранского флота: многие большие корабли уже потоплены, удары наносятся также по «москитному флоту».

— Однако основную опасность сейчас для мореплавания составляют беспилотники разных видов.

У БПЛА системы «Шахед» за счет снижения загрузки топлива для полета на сравнительно небольшую дистанцию значительно увеличивается боевая часть. Таких дронов у режима аятолл могут быть десятки тысяч. Они представляют очень серьезную опасность,

— предупреждает собеседник «Новой-Европа».

Мигдаль говорит, что для борьбы с иранскими кораблями, ракетами и беспилотниками необходимо расставить в Ормузском проливе на определенном расстоянии друг от друга американские эсминцы, корветы и фрегаты, которые будут обеспечивать безопасный проход торговых судов. Но американские корабли в таком случае станут первой мишенью для иранских атак, обращает внимание эксперт.

— Американские авианосные группы подтягиваются ближе к воюющему региону. Авианосец «Линкольн» находится в Индийском океане. А в Средиземное море прибывает группа во главе с авианосцем «Джордж Буш». Она займет место у берегов Кипра. Возникают вопросы к государствам Персидского залива. Арабские Эмираты, Бахрейн, Катар, Оман, Саудовская Аравия и Кувейт потратили сотни миллиардов долларов на закупку вооружений. Сколько раз по телевизору показывали современные военные корабли всех видов, на которых команда в белой форме встречает очередного шейха. И ни одно из этих государств не хочет участвовать в обеспечении безопасности мореходства в Ормузском проливе. Хотя им самим это в первую очередь и нужно. Но никто не желает воевать — то есть мешать иранским попыткам перекрыть пролив, — комментирует Мигдаль.

Экономические последствия

На фоне растущих опасений энергетического кризиса Япония объявила, что начнет разгрузку нефти из стратегических резервов. Это решение прозвучало накануне встречи лидеров стран G7, на которой обсудят возможность совместного использования запасов нефти в координации с Международным энергетическим агентством.

По словам источников Bloomberg, Китай поручил своим крупнейшим нефтеперерабатывающим заводам приостановить экспорт дизельного топлива и бензина.

Ормузский пролив — ключевой маршрут для экспорта нефти из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, ОАЭ и Ирана. Если поток нефти сокращается, глобальное предложение падает почти мгновенно. Международное энергетическое агентство предложило крупнейшую в своей истории выгрузку запасов нефти для снижения стремительно растущих цен на сырую нефть.

Дизель и риск замедления экономики

В последние годы наблюдается дефицит дизельного топлива из-за перебоев в связи с войной России и Украины, но война Израиля и США с Ираном усугубляет проблему. «Дизель лежит в основе грузоперевозок, сельского хозяйства, добывающей промышленности и производства. Поэтому он особенно чувствителен к макроэкономическим колебаниям», — сказал основатель дубайской компании Nitrol Trading Шохрух Зухритдинов.

По оценкам экономиста Филипа Верлегера, перебои в работе Ормузского пролива могут сократить мировые поставки дизельного топлива на 3–4 млн баррелей в сутки, что составляет около 5–12% мирового потребления.

Еще около 500 тысяч баррелей в сутки будут потеряны из-за блокировки экспорта с ближневосточных нефтеперерабатывающих заводов. «Закрыв Ормузский пролив, Иран сократил экспорт богатой дистиллятами ближневосточной нефти, авиационного топлива и дизеля. В шахматах для этого есть термин — шах», — цитирует эксперта Reuters.

С начала войны цены на дизель выросли быстрее, чем на нефть и бензин. По словам Верлегера, на розничном рынке они могут удвоиться, если пролив будет закрыт надолго.

Фьючерсы на дизельное топливо в США выросли более чем на 28 долларов за баррель с 27 февраля по 10 марта, тогда как фьючерсы на нефть подорожали более чем на 16 долларов.

Аналитик Sparta Commodities Джеймс Ноэль-Бесвик предупреждает, что устойчивый рост цен на дизель и авиационное топливо может привести к снижению спроса и замедлению мировой экономики. Рост цен на дизель также может быстро отразиться на стоимости продуктов питания. По словам Шаи Хоссейнзаде из OnyxPoint Global Management, фермеры в США уже могут замедлить посевные работы из-за роста цен на топливо.

В Азии маржа на дизель с низким содержанием серы выросла до 33 долларов за баррель, что примерно на 12 долларов выше уровня до начала войны.

Нефтяной рынок и новые маршруты

В начале недели цены на нефть резко подскочили почти до 120 долларов за баррель, однако затем снизились примерно до 90 долларов, после того как инвесторы начали рассчитывать на скорое окончание войны. Сейчас нефть марки Brent на лондонской бирже ICE торгуется около 91 доллара за баррель.

По данным компании Kpler, занимающейся отслеживанием танкеров, пока арабские производители нефти в Персидском заливе, от Саудовской Аравии до Ирака, сокращают добычу и пытаются найти новые маршруты в обход пролива, Иран экспортирует через Ормузский пролив больше нефти, чем до войны. Объемы экспорта Ирана могут меняться от недели к неделе, но недавний рост показывает, что, в отличие от других производителей, их поставки беспрепятственны и что Китай не утратил интереса к тегеранской нефти, отмечает The Wall Street Journal.

«Практически все суда, пересекающие пролив, связаны с Ираном или Китаем. Мы советуем всем грузоотправителям воздержаться от пересечения пролива», — заявил Кристофер Лонг, руководитель отдела разведки британской компании Neptune P2P Group, занимающейся вопросами морской безопасности.

Хомаюн Фалакшахи, руководитель отдела анализа сырой нефти в Kpler, заявил, что только военное сопровождение, прекращение огня между США и Израилем или капитуляция Ирана побудят грузоотправителей возобновить транзит. Он сказал, что ожидает постепенного возобновления экспорта, причем часто в условиях продолжающегося простоя.

Ограниченные обходные маршруты

По мере того как задержка транзита через Ормузский пролив затягивается, нефтедобывающие компании, включая Саудовскую Аравию, сокращают добычу, поскольку хранилища на суше и суда в море заполняются.

У Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов есть возможность перенаправлять свою нефть по трубопроводам, минуя Ормузский пролив. У Ирака также есть трубопровод, идущий из полуавтономного Курдистана в порт Джейхан в Турции. Но поскольку энергетическая инфраструктура в Персидском заливе оказалась в центре конфликта, Ирак приостановил экспорт по этому маршруту в качестве меры предосторожности, пишет Bloomberg.

У Кувейта, Катара и Бахрейна нет другого выбора, кроме как транспортировать свою нефть через Ормузский пролив.

Аналитики в разговоре с Financial Times предупреждают, что обходные пути — включая длинные наземные автомобильные маршруты и дорогостоящие грузовые авиарейсы — даже близко не соответствуют масштабам главного логистического центра Персидского залива и повышают риск повышения цен на продовольствие и его дефицита в случае продолжения перебоев в работе.

Тем временем азиатские покупатели переключились на американскую нефть, что способствовало росту стоимости фрахта экспортной нефти из США до рекордных уровней. Индийские нефтеперерабатывающие заводы снова переориентируются на российскую нефть.

Угроза для продовольственного рынка

Затяжной конфликт также может вызвать дефицит удобрений, поставив под угрозу глобальную продовольственную безопасность. По данным аналитической компании Kpler, около 33% мировых удобрений, включая серу и аммиак, проходят через пролив.