Плохая Aura. Почему АвтоВАЗ продолжает деградировать

Бизнес АвтоВАЗа в последние месяцы сопровождается противоречивыми сигналами. В апреле 2026 года продажи Lada выросли на 12% год к году — до 32 тысяч автомобилей. В модельном рейтинге первенство у семейства Granta. Модели Vesta и Niva вошли в топ-5 самых продаваемых автомобилей в России, а Iskra впервые превысила отметку в 3000 проданных машин за месяц.

В то же время доля рынка сократилась, а начало года представители самого АвтоВАЗа называли худшими месяцами для российского авторынка за последние 20 лет. Они обвиняли китайских автопроизводителей в недобросовестной ценовой конкуренции, ожидали заметного падения продаж Lada и говорили о необходимости кардинальных мер для поддержки рынка.

Та же двойственность прослеживается и в более широком контексте. До войны АвтоВАЗ постепенно встраивался в глобальную производственную архитектуру альянса Renault — Nissan, и компания вышла на прибыльность. Когда же западные автопроизводители и поставщики компонентов свернули работу, АвтоВАЗу пришлось в авральном режиме восстанавливать производство на новой компонентной базе, да еще и под санкциями.

Символом этого периода стала упрощенная Lada Granta — без части электронных систем, подушек безопасности и современных опций. И еще, пожалуй, Lada Xray, выпуск которой был просто прекращен. АвтоВАЗ повторил путь всей отрасли, перейдя к модели «упрощения» и начав ориентироваться на внутренний рынок.

Теперь АвтоВАЗ заявляет о развитии модельного ряда и планах нарастить продажи в 2026 году. Он также готовит мощности под запуск кроссовера Azimut (начало серийного производства намечено на сентябрь этого года), модернизирует линии, обсуждает рост экспорта и сообщает о перевыполнении инвестиционных обязательств, заложенных в специальном инвестиционном контракте (СПИК). Но рынок легковых автомобилей в России остается слабым, сбыт отдельных моделей Lada заметно проседает, а сама компания вынуждена искать новые способы стимулирования спроса.