В свою тару не наливать

Что происходит с рынком топлива

К середине июня 2026 года российский топливный рынок оказался в ситуации, скажем так, «системного напряжения». Напряжение фиксируется и на уровне производства, и в рознице, то есть на бензоколонках. Статистика последних недель указывает на то, что, как говорят экономисты, «баланс спроса и предложения нарушен», а как ругаются автомобилисты — бензин кое-где становится дефицитом. Меры же административного регулирования становятся всё более жесткими — именно потому, что бензина не хватает.

Из официально разрешенных объяснений чаще всего слышим вот такое: «необходимость проведения внеплановых ремонтов на ряде нефтеперерабатывающих заводов» — со стороны производителей, «повышенный сезонный спрос» — от продавцов.

Внеплановая ситуация

Производственные показатели нефтеперабатывающей отрасли, по данным Росстата, устойчиво снижаются.

В апреле 2026 года выпуск нефтепродуктов сократился на 9,2% по сравнению с апрелем 2025-го и на 11,3% — по сравнению с мартом 2026-го. Кстати, почти всё падение пришлось на апрель, а не на предыдущие три месяца.

Основной причиной падения называют «необходимость проведения внеплановых ремонтов на ряде нефтеперерабатывающих заводов», что привело к сокращению загрузки мощностей и, как следствие, к уменьшению объемов топлива, поступающего на внутренний рынок.

Причины причин этой ситуации пока оставим в стороне — население все-таки в большей степени волнует то, что на заправках, — не так ли?

При этом Росстат с мая 2026 года (очень вовремя) прекратил публикацию статистических данных о производстве автомобильного бензина, что существенно затрудняет оценку текущей ситуации. Смотрим на то, что успели опубликовать. И видим — за неделю, с 29 мая по 4 июня 2026 года, по имеющимся оценкам, выпуск бензина сократился на 5,6% по сравнению с предыдущей неделей — до 745,5 тыс. тонн. Суточное производство упало примерно до 106,5 тыс. тонн — это минимум с октября 2022 года.

Производство дизельного топлива в мае, напротив, выросло на 2,1% к апрелю, а за неделю с 29 мая по 4 июня — на 7,5%, до 1636,9 тыс. тонн. Однако этот рост на фоне сокращения выпуска бензина лишь подтверждает, что нефтяные компании перераспределяют ресурсы в пользу более выгодных для себя продуктов, тем более что, в отличие от бензина, экспорт дизеля не запрещен.

В ответ на дефицит предложения крупнейшие сети АЗС ввели административные ограничения на продажу топлива. «Роснефть», «Башнефть», и ТНК запретили продажу бензина в канистры на всех АЗС по всей России.

Заливка разрешена исключительно в бак автомобиля, действует ограничение до 90 литров на средство передвижения. Официальное объяснение сетей — «повышенный сезонный спрос». «Татнефть» ввела более жесткие лимиты: не более 20–30 литров бензина и 40–60 литров дизеля на легковой автомобиль.

Ограничения охватили Татарстан, Удмуртию, Москву, Санкт-Петербург, а также Оренбургскую, Нижегородскую, Воронежскую, Самарскую и другие области. (Крым оставим в стороне — там совсем иной комплекс причин.) Согласно ряду оценок, ограничения на отпуск топлива для частных автомобилей действуют уже в 53 регионах страны, при этом в 18 субъектах продают не более 50 литров, или одного полного бака бензина.

За деньги — да!

На этом фоне розничные цены на топливо растут с опережением по отношению к инфляции.

По данным того же Росстата, за период со 2 по 8 июня 2026 года средняя розничная цена бензина выросла на 0,91% — до 68,45 рубля за литр, дизельного топлива — на 0,83%, до 80,12 рубля за литр. АИ-92 подорожал на 0,9% — до 64,75 рубля, АИ-95 — на 0,95%, до 70,44 рубля. При этом общая инфляция за ту же неделю составила 0,2%. Накопленный с начала года прирост розничных цен на бензин достиг 5,6%, на дизельное топливо — 4,8%, тогда как общая инфляция за этот период составила 3,5%. Это ускорение показывает, что топливный рынок движется по собственной траектории, отличной от общей ценовой динамики.

Региональная картина крайне неравномерна. За период со 2 по 8 июня рост цен на бензин был зафиксирован в 79 субъектах РФ.

В столице цены на бензин выросли за неделю на 0,6%, в Санкт-Петербурге — на 0,2%. В Москве на АЗС можно было приобрести АИ-92 по цене от 62,89 до 69,89 рубля, АИ-95 — от 68,79 до 79,00 рубля. В Санкт-Петербурге диапазон цен был уже АИ-92 — от 63,69 до 65,25 рубля, АИ-95 — от 68,39 до 72,04 рубля. Снижение цен на бензин было зафиксировано лишь в двух регионах: Ярославской области (–0,2%) и Республике Саха (Якутия) (–0,1%).

Топливный демпфер, призванный сглаживать разницу между экспортной и внутренней ценой, в текущих условиях работает на пределе возможностей. В мае 2026 года государственные выплаты нефтяным компаниям по демпферу составили 204,3 млрд рублей. В апреле аналогичные выплаты достигли 207,5 млрд рублей. Всего за первые четыре месяца 2026 года нефтяные компании получили 378 млрд рублей (с учетом того, что за первые два месяца им пришлось заплатить в казну 33,8 млрд рублей).

Ситуация с демпфером кардинально изменилась на фоне ближневосточного конфликта:

мировые цены на нефть выросли, дисконты на российское сырье снизились, что вернуло демпфер в «положительную» для нефтяников, но не для государства зону.

Однако… Однако с 1 мая 2026 года в России перестал действовать мораторий на обнуление топливного демпфера.

Тут несколько сложно для понимания неэкономиста, поэтому если вы пропустите объяснение, то и ладно… Так вот. С 1 мая расчет демпфера вновь ведется с учетом отклонений внутренних оптовых цен от установленных (государством, конечно, а кем еще) порогов. «Пороги» на 2026 год зафиксированы на уровне 62 300 рублей за тонну АИ-92 и 58 950 рублей за тонну дизельного топлива. Если биржевые цены превышают «порог» (индикатив) более чем на 20% (для бензина) или 30% (для дизеля), выплаты обнуляются.

Ну так биржевые цены на дизельное топливо уже превышают 77 тыс. рублей за тонну — более чем на 30% выше индикативной, «пороговой» цены.

Это означает, что выплаты по демпферу на дизельное топливо могут быть обнулены в ближайшее время, что лишит нефтяников стимулов для поставок дизеля на внутренний рынок и может усугубить дефицит. По поводу чего заранее волнуются сельхозпроизводители… И правильно делают.

Бензин есть, но…

Одним из ключевых факторов, усугубляющих ситуацию, является отсутствие открытых данных о производстве топлива. Росстат, как уже отмечалось, с мая прекратил публикацию статистики по выпуску автомобильного бензина. Центральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса (ЦДУ ТЭК) также перестало раскрывать ежесуточные данные, которые ранее были доступны, пусть даже и на платной основе.

Это создает информационный вакуум: участники рынка — от оптовых покупателей до розничных потребителей — не понимают, что происходит. В условиях неопределенности ажиотажный спрос только усиливается, подстегивая рост цен…

Да, на «длинной дистанции» ключевую роль играет безопасность инфраструктуры НПЗ; однако раскрытие данных — это то немногое, что регуляторы могут сделать здесь и сейчас. Это помогло хотя бы частично «заякорить» ценовые ожидания. Однако, судя по всему, данные будут по-прежнему закрыты, что будет добавлять неопределенности на топливном рынке. Да ладно «неопределенности» — хаоса, разгоняемого слухами и потребительской паникой.

Ситуацию вокруг бензина определяют сейчас несколько факторов. Прежде всего, это снижение объемов производства, которое не было компенсировано ни введенным запретом на экспорт бензина (действует до 31 июля), ни ростом импорта. Второй фактор — действительно сезонный: начало лета традиционно сопровождается ростом спроса на моторное топливо со стороны населения и аграриев. При этом дизельное топливо остается привлекательным для экспортных поставок, что создает дополнительное давление на внутренний рынок. Наконец, административные ограничения на АЗС — это рыночная реакция на дефицит предложения, направленная на предотвращение ажиотажного спроса и перетоков топлива между регионами. Ну и как уже говорили, плюс к этому всему отсутствие официальной информации об объемах выпуска топлива, что нервирует всех участников рынка.

Прогноз.

При сохранении текущего уровня производства и сезонного спроса цены на бензин, скорее всего, будут расти. Введение административных ограничений на АЗС может временно сдержать ажиотаж, но не решает проблемы на уровне предложения.

Власти, по всей видимости, будут продолжать использовать механизмы ручного регулирования — от запрета экспорта бензина до заключения соглашений с нефтяниками. Однако без восстановления объемов переработки и повышения прозрачности рынка говорить о стабилизации ситуации трудно. Но у проблемы восстановления, как мы знаем, есть свои причины, которые к «чистой» экономике не имеют отношения.

Николай Беляев

Вот еще о «ручном управлении». Пока верстался этот текст, «Татнефть» сняла ограничения на продажу АИ-92 и дизеля на АЗС. При этом на АИ-95 лимиты пока сохраняются — не более 30 литров за раз.