В экономике

«АвтоВАЗ»: ЧаВо?

13 АВГУСТА 2009 г. РОМАН ХАХАЛИН

ЧаВо — в смысле FAQ. А FAQ — не в смысле «фак», а в смысле «много вопросов накопилось». Накопилось много вопросов про наш автогигант в Тольятти.

В связи с митингом перед Дворцом культуры и техники (ДкиТ) автомобильной столицы, состоявшимся 6 августа, высказано уже множество предположений. Так почему бы не высказать еще одно? Этим и займусь.

Но сначала — небольшая ретроспеция мнений и суждений о самом митинге. 6 августа на митинг собралось... Сколько же? Считать независимым источником начальника милиции общественной безопасности Самарской области Александра Шахова, который определил количество участников в 800 человек, не могу. Относительно независимые источники называют цифру от 2000 до 3000 человек. Остановимся на минимальной — около 2000 человек пришли на митинг, посвященный бедственному положению "АвтоВАЗа".

Какую боль принесли с собой те из этих двух тысяч, кто действительно работает/работал на автозаводе? (Кроме них в митинге пожелали участвовать представители КПРФ и ЛДПР, что неудивительно: сейчас в Тольятти началась предвыборная кампания на место депутата Самарской губернской думы— убитого в конце 2008 года Анатолия Степанова.)

Требования собственно представителей коллектива "АвтоВАЗа" сводились к следующему: а) национализация предприятия; б) прозрачность финансовой и хозяйственной деятельности; в) право участия независимых профсоюзов в решении кадровых и производственных вопросов (если кто не знает, сейчас председатель официальной профсоюзной организации ВАЗа Николай Карагин входит в Совет директоров предприятия. Вознаграждение за столь почетную деятельность не разглашается, но ходят упорные слухи, что исчисляется оно минимум десятками тысяч долларов в месяц. Захочется ли такому профсоюзному вожаку думать о том, что зарплата рабочих болтается около отметки в 8000-10 000 тысяч рублей?); г) отмена приказа № 310 (приказ о введении с 1 сентября, после месяца полного простоя, 20-часовой рабочей недели. То есть о сокращении и без того небольших зарплат рядовых сотрудников); д) расследование Счетной палатой расходования средств на предприятии; е) увольнение нынешнего руководящего состава предприятия.

Все эти пункты мы чуть ниже разберем отдельно, а сейчас немного о том, как отреагировали заинтересованные лица на митинг (при этом никто из них лично на митинге не появился). Владислав Капустин, министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области: «Откровенно хочу вам сказать: сложности большие в стране, не мне вам рассказывать. Но никто не хочет обратить внимание на одну вещь — за весь период кризиса, в то время, когда на многих ведущих автозаводах мира уволены десятки тысяч людей, на «АвтоВАЗе» за весь этот период не уволили ни одного человека и приказа о сокращении нет. Меня удивляют досужие домыслы, которые постоянно муссируются в нашей печати. Я хочу сказать, что руководство «АвтоВАЗа», в том числе та команда менеджмента, которая сегодня подверглась определенной критике, с моей точки зрения, сделало все и решило самую важную в этот период задачу – сохранение рабочих мест. Мы все реально должны понимать, что деньги на «АвтоВАЗ» не придут ниоткуда, кроме как от проданных автомобилей. Государство оказало беспрецедентную и своевременную помощь «АвтоВАЗу», что позволило стабилизировать работу предприятия».

Николай Карагин, председатель профсоюза «АСМ» (официальный профосоюз предприятия):

«Наша профсоюзная организация тоже проводит иногда митинги и подобного рода публичные мероприятия, но сейчас мы считаем более эффективными другие формы работы — необходим конструктивный диалог в рамках переговорного процесса и с руководителями завода, и с органами власти. У нас постоянно действующая согласительная комиссия, в рамках которой мы обсуждаем все сложные вопросы, и нет отказа от руководства завода обсуждать те или иные проблемы, мы находимся в диалоге и с мэрией Тольятти, и с губернатором Самарской области. Считаем, что эта форма дает больший результат, чем проведение какого-то митинга».

Сергей Чемезов, руководитель госкорпорации «Ростехнологии», которой сейчас принадлежит ВАЗ, по информации «Эха Москвы», оценил митинг как провокацию.

Объективность и непредвзятость всех приведенных мной суждений конечно же сомнению (в официальных СМИ) не подлежит. Аминь.

Мы же перейдем к рассмотрению требований митингующих по пунктам, как и было обещано.

Национализация предприятия. Сто-, а то и более, тысячный коллектив "АвтоВАЗа" по-прежнему в грезах о тех временах, когда государство было собственником всего и вся на пространстве в 22 млн кв. км. Об эффективности самого предприятия в тех условиях речь не шла. Конкуренции не было. Сейчас — иное. Сотрудники ВАЗа никак не хотят вспомнить самих себя трехлетней давности, когда они же радовались, что к управлению заводом пришли «крепкие государственники» в лице личных друзей и друзей личных друзей тогдашнего «лидера нации». По сути команда «Рособоронэкспорта» (ныне «Ростехнологии») за три года продемонстрировала всю эффективность государственно ориентированного управления в современных российских условиях. Требовать национализации после такого — как минимум странно. Не бином Ньютона, что национализированное предприятие возглавят очередные талантливые менеджеры, заботливо отобранные за годы «вставания с колен» путем обратной селекции. Так какая же разница между государственниками нынешними и государственниками грядущими в случае национализации? Боюсь, ответа на этот вопрос ни у профсоюза «Единство», ни у участников митинга нет. А учитывая активное содействие КПРФ, вообще склоняюсь к мысли, что это требование резолюции митинга навязано коммунистами (кстати, тоже исключительно по старой памяти об СССР).

Прозрачность финансовой и хозяйственной деятельности. Совершенно справедливое требование, но если вспомнить, где проводит свои дни человек, в последний раз предложивший на государственном уровне эту самую прозрачность, становится ясно, что этот пункт резолюции страдает некоторым идеализмом. Хотя, конечно, очень интересно было бы узнать, какими суммами сейчас измеряется вознаграждение за тяжкий труд высшему менеджменту завода и кто в число этого самого менеджмента входит. (По некоторым данным, расходы на содержание администрации за последние годы, с приходом «новой команды», возросли в три раза.)

Право участия независимых профсоюзов в выборах руководства. Независимый профсоюз «Единство» последние два года руководство "АвтоВАЗа" кормило обещаниями на эту тему неоднократно. Но воз и ныне там, и пока нет оснований считать, что что-то изменится. С независимыми профсоюзами как не собирались советоваться, так и не собираются.

Отмена приказа № 310. Приказ отменить можно, но никаких проблем завода это не решит. Затоваривание останется, новая продукция при текущей ценовой политике будет продолжать оседать на складах. Если государство и выделит деньги на компенсацию всех этих затрат, поможет такое вливание (при условии, что не рассосется по дороге) ненадолго. И уже через три-четыре месяца завод вернется к тем же проблемам.

Расследование и анализ расходования средств предприятия. Правильная идея, которая представляется сомнительной в свете информации, поступавшей весной этого года: тогда и Счетная палата и Генеральная прокуратура пытались проверять "АвтоВАЗ" и даже намекали, что нашли много интересного. Да вот только после апреля, когда были сделаны все эти заявления, о продолжении проверок и об их результатах — ни слова. Есть, наверное, люди, знающие какое-то «петушиное слово», чтобы остудить пыл Сергея Степашина и Юрия Чайки. Так что вряд ли и это требование митингующих является хоть сколько-нибудь выполнимым.

Увольнение нынешнего руководства. Идея, опять же, вполне здравая: если менеджер показал свою несостоятельность, его увольняют. Но нынешние менеджеры настолько близки высшему руководству страны, что уволить их — значит признать свою несостоятельность в подборе кадров.

В результате этого в высшей степени субъективного (подчеркиваю!) разбора ситуации в сухом остатке лишь один вывод. Без полного изменения парадигмы управления, без отказа от принципа подмены реальных антикризисных действий громким пиаром предприятие в ближайшее время не ждет ничего хорошего. При сохранении статус-кво, даже если представить себе, что завод в очередной раз получит некий кредит от государства на выгодных условиях, через несколько месяцев ситуация все равно скатится к тому же коллапсу. При этом, судя по высказываниям официальных лиц, они либо до сих пор не осознали всей серьезности ситуации, либо просто, по чиновничьей привычке, продолжают делать вид, что ситуация у них под контролем.

Самара

Фотографии РИА Новости