Алексей Мазур о четвертом мосте через Обь

Обозреватель Тайги.инфо Алексей Мазур побывал на публичные слушаниях по проекту планировки территории четвертого моста через Обь, его развязок и примыкающих к ним. Он выяснил, почему придется покрутиться, чтобы на него попасть.

На слушания в 10 утра пришло полтора десятка человек. На самих слушаниях выступили представитель организации, проектирующей четвертый мост и развязки к нему, эксперты, и было задано несколько вопросов из зала. Судя по выступлениям, проект моста в основном сохраняет окружающую застройку и зону отдыха, только на левом берегу предполагается снос частного сектора, но в объемах существенно меньших, чем было при строительстве Бугринского моста.

Особо подчеркивалось, что

строительство не затронет парк «Городское начало»

, и специально предусмотрена вантовая конструкция, чтобы не ставить в парке даже опоры моста. Правда, мост пройдет над парком, насколько можно считать его «нетронутым» в этой связи, довольно сложный вопрос.

Сохранится также пляж «Наутилус» на левом берегу и благоустройство у водоема, образованного бывшим карьером. Эксперт Григорий Ерохин, завкафедрой градостроительства и ландшафтной архитектуры НГАХА отметил, что на развязке на левом берегу на площади Труда могут возникнуть сложности с ориентированием у водителей, особенно у тех, кто поедет в первый раз. Впрочем, он признал, что проектировщики были вынуждены соблюдать множество сложных условий и ограничений, и поддержал проект.

Другой эксперт, Валерий Хабаров, возглавляющий кафедру информационных технологий транспорта СГУПС, обратил внимание на тонкий аспект. Количество транспорта, которое будет двигаться по мосту, напрямую зависит от цены проезда — мост ведь предполагается платным. По проекту, его оптимальная загрузка — 2800 машин в час в обоих направлениях. Но при каком уровне тарифа данная загрузка может быть достигнута, никто не сказал.

Надо сказать, что 2800 машин в час в каждом направлении — это практически такая же нагрузка, какую сейчас несут Октябрьский и Димитровский мосты (там чуть больше трех тысяч в час). Исходя из «бытовой логики», сравняться по величине нагрузки с бесплатными мостами платный сможет только при нулевом тарифе.

Меня же интересовал вопрос — почему четвертый мост решено пустить над развязкой на Южной площади? Когда эта развязка строилось, были разговоры, что в полной мере она заработает при пуске четвертого моста. По той же «бытовой логике», мост должен был бы уходить под эстакаду, образуя типичную развязку, соединяющую все направления.

Но он, на своих красивых вантах, пройдет над эстакадой, в результате чего нормально на мост будет выезжать только транспорт с улицы Ипподромской. По сути, четвертый мост станет ее продолжением. Нормальных заездов на мост с Большевистской, Красного проспекта и Фабричной не предусмотрено.

Публичные слушания дали возможность удовлетворить любопытство, хотя некоторые вопросы остались.

Перед началом слушаний перед журналистами выступил Рустам Марцинкевич, главный инженер проекта. На мой вопрос — почему мост проходит над Южной развязкой, он ответил, что проектировщикам было поставлено жесткое условие — сохранить парк «Городское начало», любое другое решение существенно затрагивало парк. Также, по словам Марцинкевича, «это вопрос транспортного планирования» — было решено не делать съезда с моста на Большевистскую, так как она и без того перегружена.

«Наше транспортное планирование было сформировано транспортной моделью, которая предусматривает мероприятия генерального плана, которая учитывает существующие интенсивности транспорт. Исходя из этого было принято планировочное решение с выходом моста, это кстати, соответствует Генеральному плану, на Ипподромскую улицу», — заявил спикер. На мой вопрос, не было ли технических препятствий совместить четвертый мост и развязку на Южной площади, Марцинкевич ответил — не было. Но пострадал бы парк. «С Большевисткой улицы предусмотрен съезд на лицу Каменская, также сохраняется перспектива строительства развязки с Зыряновским путепроводом», — так ответил он на вопрос, как транспорт с улиц Владимировская, Красный проспект и Большевистская будет попадать на четвертый мост.

На самих слушаниях тему прохода четвертого моста «мимо» Красного проспекта, Большевистской и Фабричной из экспертов поднял архитектор Григорий Ерохин, а не транспортник Валерий Хабаров, как можно было бы ожидать. Ерохин объяснил логику «транспортной политики», нашедшей отражение в столь странном решении — пройти над развязкой. Мол, поток транспорта из глубины правобережной части города попадает сразу в глубину левобережной, не загружая собой развязки прибрежной части города.

Некоторая логика в этом есть, но возникает вопрос — насколько велика доля транспорта, движущегося по Ипподромской, которому нужно попасть на левый берег именно в район площади Труда? И как скажется на заполняемости четвертого моста (и соответственно — сборе оплаты за проезд) тот факт, что от него фактически отсекли потоки с Красного проспекта, Большевистской и Фабричной?

Четвертый мост получится очень удобным для тех, кому с Ипподромской надо попасть на Станционную. Судя по всему, именно для этой доли транспортного потока он и будет построен. Остальным придется покрутиться.

Алексей Мазур