подробности расследования катастрофы

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК, Москва) продолжают анализировать данные бортовых регистраторов информации самолета Ил-86, потерпевшего катастрофу 28 июля вблизи аэропорта "Шереметьево". Об этом сообщил "Интерфаксу" в четверг официальный представитель МАК. Члены комиссии МАК по расследованию авиакатастрофы также работают на месте падения самолета, собирая и изучая фрагменты Ил- 86. Ожидается, что комиссия сумеет сделать окончательные выводы к концу августа. На данный момент установлено, что катастрофа произошла вследствие изменения положения стабилизатора самолета с трех до двенадцати градусов, что вызвало кабрирующий момент, который привел к резкому увеличению угла атаки, подъему самолета с его дальнейшим сваливанием и столкновением с землей. Специалисты МАК намерены установить причину изменения положения стабилизатора. Между тем генеральный директор государственного унитарного авиапредприятия (ГУАП) "Пулковские авиалинии" Борис Демченко лишь отчасти согласен с официальной версией причин катастрофы самолета. В четверг в интервью телерадиокомпании "Петербург" он сказал, что стабилизатор самолета не мог выйти из строя без внешних влияний. В настоящее время специалистами, расследующими причины катастрофы, исследованы записи так называемого "технического самописца самолета, который записывает показания аппаратуры, в том числе время взлета, поворота руля и заклинивания стабилизатора", сообщил гендиректор. По его словам, в речевом самописце Ил-86, который фиксирует переговоры экипажа, записей не сохранилось из-за "трагической случайности - перегорания предохранителя". Б.Демченко также отметил, что до сих пор непонятно, "какая сила отклонила стабилизатор на угол в 12 градусов и создала аварийную ситуацию". "Экипаж боролся всеми доступными, даже по самописцам, методами: механизацией, отклонением руля, переводом двигателей, однако самолет ни по перегрузке, ни по тоннажу, ни по углу атаки ни одного градуса не менял", - подчеркнул он. В настоящее время, по словам гендиректора, точная дата прощания с погибшими членами экипажа самолета не известна, так как идентифицированы тела лишь трех из четырнадцати человек. Потерпевший катастрофу самолет Ил-86 был выпущен в октябре 1983 года. Срок службы самолетов такого типа составляет 20 лет, при этом обычно он продлевается до 30 лет. Первоначальный ресурс подобных самолетов составляет 22 тыс. летных часов. Разбившийся Ил-86 налетал 18 тыс. 370 часов. Самолет Ил-86 ГУАП "Пулково" выполнял 28 июля технический рейс из аэропорта "Шереметьево-1" в петербургский аэропорт "Пулково". При взлете самолет потерпел катастрофу. На борту находились 16 членов экипажа, из которых 14 погибли, двум стюардессам удалось выжить.