Original Material
Два крыла с пассажирами посредине
История авиации — это не только перечень конструкторов и самолетов, рекордов и катастроф, но и история прогнозов. Люди испокон веку мечтали летать, и, когда сто лет назад в воздух поднялись первые аэропланы, они принялись увлеченно гадать, что станет с новым изобретением. Фантазии французских художников начала века (внизу), пытавшихся вообразить летательные аппараты будущего, сегодня кажутся наивными. Но главное они разглядели: воздушный аттракцион стал воздушным транспортом, массовым и общедоступным.
На открывшемся на этой неделе авиасалоне в британском Фарнборо — последнем авиасмотре XX века — подводить итоги не будут. Специалисты опять попытаются угадать направления развития авиации. А лет через сто наши правнуки, как мы сегодня, с улыбкой скажут: надо же, они кое в чем были правы!
Аэропланы будущего глазами французов начала XX века.
Народные картинки издательства Pellerin. (комментарии оригинала):
1. Аэроплан для шикарной публики: легкий, кокетливый, скоростной и ... Сверхдорогой, разумеется! Такой аппарат смогут себе позволить разве что принцы и известные актеры.
2. Аэро для жандарма — угрожающего вида, но чрезвычайно надежный в эксплуатации. За небольшую плату конструктор предоставит спецаппарат для полицейской собаки.
3. Аэро для хулигана. Примитивный и сомнительный с точки зрения безопасности, аппарат из-за дешевизны будет пользоваться большим спросом.
4. Аэро для толстяка, или усовершенствованная система братьев Райт. Если весишь 100 кг, это еще не повод отказываться от прелестей воздухоплавания.
5. Аэро для старьевщика. Прочный и экономичный, но довольно громоздкий. Впрочем, в те часы, когда старьевщики поднимаются ввысь, воздушные пути обычно свободны.
6. Тысячеплан, который сделает авиацию доступной для широкой публики. Его наверняка изобретут американцы, люди практичные.
7. Аэро для модисток — грациозный и фривольный, как и сами барышни, которые порхают на нем.
8—10. А также аэроассенизатор, аэротакси и аэрокатафалк. (Фото: Fotobank/SIPA)
В 1930 году американская газета "Нью-Йорк Телеграм" решила опубликовать серию прогнозов на следующие 50 лет, опросив ведущих специалистов в разных отраслях науки. В их число попал знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский, эмигрировавший после 1917 года из России во Францию, а затем в США, где он основал авиастроительную фирму. Идеи Сикорского показались издателям газеты абсолютно фантастическими. "Путешественники, – заявил он, — будут жаловаться, что земной шар стал слишком маленьким, потому что преодоление самого длинного маршрута, который только можно себе вообразить, займет считанные часы". Сикорский предсказал, что в Нью-Йорке построят один из величайших в мире аэропортов, где будут взлетать и садиться лайнеры, "несущие по нескольку сотен трансатлантических путешественников" и пересекающие океан за пять часов. Что лайнеры будут летать над Северным полюсом, чтобы через двенадцать часов приземлиться в Китае или Индии. Все предположения Сикорского, вплоть до длительности полета, сбылись.
Все сегодняшние прогнозы тоже сводятся к тому, что число авиаперевозок будет расти. Так, специалисты "Эрбас индастри" — крупнейшего европейского производителя гражданских самолетов — уверены, что к 2010 — 2015 годам объем воздушных перевозок увеличится в два с половиной — три раза. Американцы предвидят, что авиакомпании США будут перевозить в год 1,2 млрд. человек — вдвое больше, чем теперь. Такие гранды мирового авиастроения, как американский "Боинг" и европейский "Эрбас", начали работу над самолетами вместимостью 500 и более пассажиров. А в конструкторских бюро уже делают проекты лайнеров, способных принять на борт 1000 и более человек.
Всем, кто летал на самолетах, хорошо знакома толкотня в аэропортах, многочасовое ожидание. Согласно единодушному мнению специалистов, вся авиаиндустрия будет пересмотрена, чтобы максимально угодить пассажирам. И дело вовсе не в разнообразии блюд, предложенных пассажирам, или музыкальных программ в наушниках. Сама структура авиаперевозок станет принципиально иной.
Прежде всего должны измениться аэропорты, состояние которых сегодня во многом сдерживает развитие воздушных перевозок. Стоит ли покупать дорогой билет на сверхзвуковой лайнер, если сэкономленные часы будут потрачены в очереди на паспортный и таможенный контроль, в ожидании багажа, на перегруженных автострадах по пути домой?
Будет развиваться местная авиация. Авиаперевозчики хотят добиться того, чтобы пассажиру, вылетающему, например, из Бремена в Лондон, лишь в крайнем случае требовалось сначала ехать во Франкфурт. Разгрузить центральные аэропорты можно, развивая местные, а значит, будущее авиации — это не только гигантские авиалайнеры, но и средние самолеты, летающие из провинциальных городов. Большие аэропорты должны обслуживать только трансконтинентальные рейсы.
Аэроплан перестает быть роскошью. В последние годы бурно развивается малая авиация, все больше людей приобретают частные или служебные самолеты. На Западе большое распространение получило так называемое долевое владение, когда несколько фирм в складчину покупают небольшой самолет и используют его по очереди. Рынок так называемых административных самолетов на ближайшие 10 лет американские специалисты оценивают в 89 млрд. долларов.
Разрабатываются новые маршруты — авиаторы хотят активнее использовать пути через Северный и Южный полюса. Если в прошлом году по кросс-полярным трассам было выполнено всего 50 полетов, то новые системы управления воздушным движением со спутников позволят направить через полюса большую часть межконтинентальных рейсов, что значительно разгрузит небо Европы и Северной Америки.
Засматриваются авиафирмы и на пассажиров скоростных железных дорог. Специалисты заметили, что, если дорога занимает менее трех часов, человек предпочтет поезд, поскольку тот привезет его прямо в центр города. Но, возможно, не стоит соревноваться со скоростными поездами, не лучше ли превратить их в союзников? Развитие компьютерных диспетчерских сетей позволяет создавать интегрированные транспортные системы, когда пассажир может купить билет из одной точки в другую, заказав место и в самолете, и в скоростном поезде. Представьте: выйдя после трансатлантического перелета в Москве, пассажир отправляется в Тулу на скоростном поезде, сесть на который он сможет, проехавшись на эскалаторе прямо из здания аэропорта.
Что касается традиционных железных дорог, то сегодня лишь цены на билеты, как считают специалисты, удерживают пассажиров обычных плацкартных и купейных вагонов от того, чтобы выбрать самолет. Борьба за удешевление авиабилета станет, по их мнению, одной из главных задач авиации будущего. Не случайно уже сегодня во всем мире развиваются мелкие авиафирмы, которые, правда, не предлагают пяти перемен блюд и телевизора в салоне, но зато их билет значительно дешевле. Авиаторы-оптимисты уверены, что к середине наступающего века уделом железных дорог станут лишь несрочные грузоперевозки.
Возможно, эти проекты кажутся фантастичными, но ведь в 1930 году Игорю Сикорскому тоже мало кто поверил.
"Грузы возить будут, людей — никогда!"
Если историки до сих пор спорят, кто был создателем первого аэроплана, то имя первого авиапассажира известно точно. Им стал некто Чарльз У. Фэрнас — приятель американских братьев-изобретателей Уилбура и Орвилла Райтов, которые 17 декабря 1903 года совершили на своем аппарате "Флайер" первый в мире управляемый полет. Лишь в 1908 году Уилбур Райт решился взять на борт постороннего. Первый пассажирский рейс длился 28,6 секунды, и самолет пролетел 600 метров. Впрочем, вечером того же дня уже Орвилл Райт пролетел с тем же Чарльзом Фэрнасом целых 4 километра.
Господину Фэрнасу и ему подобным гражданская авиация обязана своим рождением. Не появись тогда смельчаки, готовые стать пассажирами странного и ненадежного аппарата, авиация так и осталась бы спортом или одним из видов вооруженных сил. Проекты начала века рассматривали аэропланы прежде всего как перспективное оружие, никто всерьез не предполагал, что они станут массовым видом транспорта. Современники называли аэропланы так: "Фанерные крылья с пилотом и испуганным пассажиром посредине".
Представить, каково было авиапассажиру того времени, можно, читая воспоминания известной русской революционерки Веры Фигнер. Отсидев 20 лет в Шлиссельбургской крепости, она эмигрировала в Европу и незадолго до Первой мировой решилась опробовать модный аттракцион, пролетев на аэроплане над Женевским озером: "Меня подсаживают на какое-то подобие ступеньки. Но куда же ставить другую ногу? ... Аппарата как будто и нет, никакого твердого вещества, кругом только собственные ноги да тонкая проволока там и сям. И не смешно ли: прямо впереди, передо мной и авиатором, протянута эта железная нить и в середине скреплена... чем бы вы думали? — простой тряпочкой! Вообще вся конструкция какая-то хрупкая, игрушечная, почти балаганная..."
"Грузы самолеты возить будут, а пассажиров — никогда", — заявила в 1911 году одна французская газета. В тот год начались официальные почтовые перевозки на аэропланах, и некоторые особенно смелые поклонники авиации заговорили, что уже в XX веке в небо поднимутся "летающие поезда", способные перевезти тысячу человек. Лайнеров с таким количеством мест нет до сих пор, но тысячу человек самолет в этом веке все же перевозил. Это было в 1991-м, когда власти Израиля начали эвакуацию фалашей — эфиопов иудейского вероисповедания — в Израиль. Во время этой операции, получившей название "Соломон", в одном Боинге-747 были демонтированы все служебные отсеки, благодаря чему удалось принять на борт 1084 человека, причем в Израиль их прилетело 1087 — во время полета родились трое младенцев. Появление лайнеров, способных вместить тысячу и более человек, ожидается к 2010 году.
Но началась гражданская авиация действительно с перевозки грузов. Первый в мире грузовой рейс состоялся в США в ноябре 1910 года, когда американская торговая компания "Мохауз-Мартенс" в рекламных целях заключила контракт с фирмой братьев Райт на доставку из Дейтона в Колумбус, штат Огайо, двух рулонов шелка. Обошлось это "Мохауз-Мартенс" в 5000 долларов — авиация была занятием не только рискованным, но и дорогим. Впрочем, вложение окупилось: компания разрезала этот шелк на кусочки и, приклеив к открыткам, распродала как сувениры, чистая прибыль составила более 1000 долларов.
Потребность в пассажирских авиаперевозках возникла вопреки прогнозам скептиков довольно скоро. Первый регулярный международный пассажирский рейс открылся в марте 1919 года, соединив Париж и Брюссель. После третьего полета на этой линии в Брюсселе был проведен первый в истории таможенный досмотр самолета.
В 1923 году открылась первая отечественная пассажирская авиалиния Москва — Нижний Новгород — Москва. Афиша, выпущенная к открытию авиалинии, гласила: "Приняты меры, дабы в случае вынужденного спуска в пути пассажиры смогли следовать на первом отходящем поезде в ту или другую сторону (БЕСПЛАТНО)". К счастью, самолет, пилотируемый летчиком Яковом Моисеевым, преодолел все 408 верст на высоте 200 метров, ориентируясь в пути по железной дороге и рекам, и благополучно сел в Нижнем.
Руководство "Добролета", "Укрвоздухпути" и "Закавиа" — первых отечественных авиакомпаний, предшественников единого советского Аэрофлота, — не очень берегло нервную систему своих клиентов. В инструкции пассажирам, например, было сказано: "После взлета необходимо следить за колесами, и если колесо останется на земле или оторвется в воздухе, нужно поставить в известность об этом летчика". И далее: "Категорически запрещается прикасаться руками к троссам, проходящим по потолку багажного отделения, а также заходить в багажное отделение за туалетом (грозит катастрофой!)". В то время не только у нас, но и в других странах всерьез рассматривалась возможность обеспечения каждого пассажира парашютом.
Воздушный налет
Постепенно самолеты становились все безопаснее. К тому же, скорость полета неуклонно росла, и пассажиры это заметили. После Второй мировой войны началась новая эра в гражданских перевозках. Авиация стала массовым средством передвижения. Это поставило крест на развитии гигантских трансатлантических пассажирских кораблей — никто больше не хотел платить огромные деньги за несколько дней плавания, когда гораздо дешевле и быстрее можно добраться из Европы в Новый Свет по воздуху.
Довоенная статистика показывает, что среди пассажиров преобладали мужчины, женщины скептически относились к летающим чудовищам. В конце 30-х американский журнал "Попьюлар авиэйшн" утверждал, что объем воздушных перевозок напрямую зависит от позиции женщин. Матери, невесты и жены боялись летать сами и пытались отговорить мужчин от мысли о воздушном путешествии. Чтобы привлечь на борт пассажирок, авиакомпаниям пришлось уделить больше внимания пропаганде безопасности полетов, а также дизайну и комфорту. Наряду со стюардами стали появляться стюардессы, улыбки которых должны были убедить дам в том, что летать не только безопасно, но и модно. (Женский фактор сыграл свою роль и в отечественном авиастроении. В середине 50-х на линии вышли первые советские реактивные лайнеры Ту-104, и вскоре полы в них покрылись вмятинами. В чем дело? Оказалось, в модных тогда каблучках-"шпильках". Они продавливали полы, сделанные из легких авиационных сплавов! Пришлось их укреплять.)
Авиация наступала по всем фронтам. Сегодня самолет — самое безопасное транспортное средство. Если сравнивать число погибших на пассажирокилометр, авиаперелет в 25 раз безопаснее, чем поездка на автомобиле. Но фантазия конструкторов продолжает работать. Проекты сверхзвуковых лайнеров — это вчерашний день. Уже говорят о так называемых воздушно-космических самолетах (ВКС), которые будут летать на огромных скоростях в стратосфере, полет из Европы в США на ВКС займет около часа. К 2010 — 2015 годам ожидается появление первых экспериментальных моделей этих аппаратов.
Василий Карпий, главный редактор журнала "Авиарынок" — специально для "Итогов"
(Фото: Airbus Industrie)